Płyn chłodniczy się starzeje i traci swoje właściwości. Dlatego też stary płyn chłodniczy jest groźny i może być powodem wielu poważnych uszkodzeń silnika samochodu i nie tylko silnika. Awaria uszczelki pod głowicą, korozja chłodnicy, korozja nagrzewnicy, przegrzanie silnika, zamarznięcie płynu i rozerwanie chłodnicy – to wszystko może być spowodowane przez stary płyn chłodniczy w układzie chłodzenia.

Układ chłodzenia w samochodzie spalinowym utrzymuje silnik samochodu w temperaturze roboczej, chroni silnik przed przegrzaniem a także oddaje nadmiar ciepła do ogrzewania samochodu, poprzez nagrzewnicę. Układ chłodzenia może również schładzać spaliny dla układu EGR (dodatkowym elementem jest chłodnica zaworu EGR), a także chłodzić reduktor gazu LPG, w autach z instalacją gazową.

Dobry płyn chłodzenia ma kluczowy wpływ na właściwą pracę układu chłodzenia w samochodzie. Warto wiedzieć, że:

• Płyn chłodzenia się starzeje i traci swoje właściwości.
• W sklepach są różne rodzaje płynów chłodzenia. Niektóre są dobrej jakości, niektóre złej. Spotkałem się z tym, że najtańsze płyny chłodzenia miały na dnie pojemników osad.
• Spotkałem się też z sytuacjami, w których niewiedza kierowcy prowadziła do poważnych problemów. Dotyczyło to rozcieńczania koncentratu płynu chłodzącego z wodą. Jedna ze znajomych mi osób rozcieńczała koncentrat płynu chłodniczego z wodą z kranu. Tak nie wolno robić. W ten sposób doprowadza się do powstania w układzie kamienia kotłowego. Płyn chłodzący w formie koncentratu należy rozcieńczyć wodą zdemineralizowaną.
• Druga ze znajomych mi osób w ogóle nie rozcieńczała koncentratu płynu chłodzącego, twierdząc, że im „mocniejszy płyn”, tym lepiej będzie chłodzić. To bzdura. Silnik nie mógł osiągnąć temperatury roboczej i palił bardzo dużo.

Stary płyn chłodniczy lub źle dobrany płyn chłodniczy psuje uszczelkę pod głowicą

Niska wydajność układu chłodzenia powoduje przyspieszone zużycie uszczelki pod głowicą oraz innych uszczelek, na przykład uszczelki pod pokrywą zaworów. Niska wydajność układu chłodzenia może być spowodowana przez stary płyn chłodniczy, za mocno rozcieńczony koncentrat płynu chłodniczego, a także zapchaną chłodnicę.

Przegrzewanie się silnika, spowodowane przez stary płyn chłodniczy

Im starszy płyn, tym mniejsza jego odporność na zagotowanie się. Ponadto należy wziąć pod uwagę sytuacje wymienione wyżej. Czyli źle dobrana ilość wody do koncentratu płynu chłodzenia albo zastosowanie wody zamiast płynu chłodzenia. Dobry płyn chłodniczy powinien być odporny na zagotowanie w temperaturze do 120 st. C, a w nowszych autach nawet do 130 st. C.

Korozja układu chłodzenia spowodowana przez stary płyn chłodniczy

Skorodowana chłodnica, skorodowana nagrzewnica – to problemy, które mogą być powodowane przez stary płyn chłodniczy. Na przestrzeni lat płyn chłodniczy traci właściwości ochronne, antykorozyjne. Przez to metalowe części układu są narażone na uszkodzenia.

Uszkodzona pompa wody przez stary płyn chłodniczy

Płyn chłodniczy zawiera w swoim składzie również składniki, które chronią elementy gumowe przed niszczeniem i kruszeniem się. Na przestrzeni lat płyn chłodniczy traci swoje właściwości. Wówczas uszczelnienia pompy cieczy chłodzącej tracą szczelność, bo nie ma składników ochronnych, zawartych w płynie chłodzącym.

Kamień kotłowy w układzie chłodzenia i układzie ogrzewania

Stosowanie wody zamiast płynu chłodzącego, a także mieszanie koncentratu płynu chłodzenia z wodą kranową powoduje powstawanie kamienia kotłowego w chłodnicy i nagrzewnicy. Kamień kotłowy w chłodnicy zmniejsza skuteczność odprowadzania ciepła z płynu chłodzącego. Przez to silnik może się przegrzewać.

Kamień kotłowy w nagrzewnicy sprawia, że ogrzewanie kabiny samochodu działa z coraz mniejszą wydajnością.

Zamarznięcie płynu chłodniczego i rozerwanie chłodnicy

Płyn chłodniczy musi mieć właściwą odporność na zamarzanie. Standardowo płyn chłodniczy jest odporny na zamarzanie do minus 35 stopni. W polskich warunkach wystarczy minus 20 stopni. Płyn chłodzenia również traci właściwości chroniące przed zamarzaniem.

Jak sprawdzić poziom płynu chłodzącego?

Poziom płynu chłodzącego sprawdza się bardzo łatwo. Wystarczy znaleźć zbiorniczek wyrównawczy. To przezroczysty zbiornik pod maską auta. Może być zamontowany na chłodniczy. Znajduje się na nim skala. Na tej skali należy sprawdzać poziom płynu chłodzącego na zimnym silniku.

Dobry płyn chłodniczy to nie musi być drogi płyn markowy

W sklepach internetowych możesz kupić płyn chłodniczy marek znanych i nieznanych. Wiele płynów chłodniczych polskich, małych producentów, które można kupić w internecie, jest bardzo dobrej jakości.

Jak sprawdzić stan płynu chłodniczego w samochodzie? To bardzo proste

Tester płynu chłodniczego można kupić za mniej niż 10 złotych. To proste urządzenie diagnostyczne jest niezwykle przydatne dla każdego kierowcy. Sprawdzenie stanu płynu chłodniczego zajmie około dwóch minut.

Jeden pomiar pozwala uzyskać dwa ważne wyniki.

Pierwszy wynik – temperatura zamarzania płynu chłodniczego, jaki jest w układzie chłodzenia Twojego auta. Dobry płyn zamarza w okolicach -30 do – 35 st. C.

Drugi wynik – temperatura zagotowania (wrzenia) płynu chłodniczego, jaki jest w układzie chłodzenia Twojego auta. Dobry płyn wrze w temperaturze 120 – 130 st. C.

W starszych silnikach płyn chłodzący powinien być odporny na zagotowanie się w temperaturze przekraczającej 100 st. Celsjusza. W nowszych jednostkach napędowych płyn powinien być odporny na zagotowanie w temperaturach do 120 – 128 st. C.

Jak korzystać z testera płynu chłodniczego? Jak samodzielnie sprawdzić stan płynu chłodzącego?

Stan płynu możesz sprawdzić tylko i wyłącznie przy zimnym silniku. Płyn chłodniczy może być bardzo gorący i na dodatek jest pod ciśnieniem, co grozi poważnym poparzeniem.

Dlatego dokonuj pomiaru tylko wtedy, gdy silnik wystygł (minimum godzinę od wyłączenia silnika) albo po dłuższym postoju.

Odkręć korek w chłodnicy. Zassij odrobinę płynu. Po kilku chwilach widoczny jest wynik pomiaru na skali.

Jednak… tester płynu chłodniczego nie zbada wszystkich parametrów

Temperatura zamarzania i wrzenia płynu chłodniczego to nie są wszystkie parametry, opisujące stan tego bardzo ważnego płynu eksploatacyjnego. Tester nie wskaże spadku właściwości antykorozyjnych, utraty skuteczności dodatków, chroniących elementy gumowe przed uszkodzeniami (np. uszczelnienia pompy cieczy chłodzącej), ani nie pokaże, że płyn jest zanieczyszczony.

(R) PORTAL MOTORYZACYJNY MOTOREWIA.PL

AUTOR: MICHAŁ LISIAK – STRONA O MNIE

JEŚLI CHCESZ POCZYTAĆ O CZYMŚ INNYM NIŻ MOTORYZACJA, ZAPRASZAM NA MÓJ -> CIEKAWY BLOG! TO BLOG O POLITYCE, BLOG O PODRÓŻACH, BLOG O KINIE, BLOG O INDONEZJI, BLOG KULINARNY, BLOG O WOJSKU I WIELE INNYCH!

MENU
– > POWRÓT NA STRONĘ GŁÓWNĄ
– > MAGAZYN MOTORYZACYJNY
– > TECHNIKA MOTORYZACYJNA I DIAGNOSTYKA
– > SAMODZIELNE NAPRAWY SAMOCHODÓW– ZAOCZNE TECHNIKUM DRUCIARSTWA SAMOCHODOWEGO
– > ELEKTROMOBILNOŚĆ I SAMOCHODY ELEKTRYCZNE, WADY ELEKTROMOBILNOŚCI
– > DETAILING
– > FELIETONY MOTORYZACYJNE, CIEKAWOSTKI MOTORYZACYJNE, HUMOR MOTORYZACYJNY
– > DOKUMENTY, UBEZPIECZENIA
– > MOTOCYKLE
– > MILITARIA – MOTORYZACJA I WOJSKO
– > MOTORYZACJA I POLITYKA
– > TESTY SAMOCHODÓW
– > AKCESORIA DLA KIEROWCÓW
– > SAMOCHODY ŚWIATA
– > PODRÓŻE i SLOW DRIVING
– > MOTOREWIA NA FACEBOOK
– > MOTOREWIA NA TWITTER
– > POWRÓT NA STRONĘ GŁÓWNĄ

– > CLUBOTOMOTIF.ID – PORTAL OTOMOTIF INDONESIA – Mój portal motoryzacyjny w języku indonezyjskim.

Dziennikarz motoryzacyjny, copywriter motoryzacyjny, niezależny bloger, content marketing motoryzacja