Falowanie obrotów, silne dymienie z wydechu (na skutek spalania oleju silnikowego), a także obniżający się poziom oleju silnikowego – to typowe objawy uszkodzenia odmy olejowej lub zapchania separatora olejowego, będącego częścią odmy olejowej we współczesnych silnikach.

Podczas pracy jednostki napędowej niewielkie ilości gazów spalinowych dostają się do skrzyni korbowej. Gazy przedostają się przez nie do końca szczelne pierścienie tłokowe. Nie ma technologii, która mogłaby zapewnić stuprocentową szczelność.
Gazy spalinowe trafiają do układu smarowania silnika. Zwiększają ciśnienie oleju i mogą doprowadzić do wyrzucania oleju poprzez gniazdo bagnetu. Co gorsza, gazy spalinowe mogłoby doprowadzić również do wycieków oleju silnikowego w wielu punktach smarowania.
Rozwiązaniem jest odma olejowa, która kieruje nadmiar gazów do układu dolotowego.

W starszych samochodach stosowano proste rozwiązanie, w którym odma olejowa odprowadzała gazy spalinowe na zewnątrz do atmosfery. Było to rozwiązanie niedobre z dwóch powodów.
Po pierwsze do atmosfery trafiały nieoczyszczone gazy spalinowe, które nie przechodziły przez części układu wydechowego, odpowiedzialne za oczyszczenie spalin. Jak np. katalizator trójdrożny w silnikach benzynowych.
Po drugie wraz z gazami spalinowymi do atmosfery trafiał olej silnikowy. Co prawda, były to niewielkie ilości, ale zawsze powodujące stopniowe obniżanie poziomu oleju silnikowego w układzie. A pod autem powstawały ślady po oleju silnikowym.

Pierwsza generacja odmy olejowej, stosowana w starszych autach, miała formę długiej rurki. Odprowadzała ona nadmiar gazów bezpośrednio do układu dolotowego.
Wraz z upływem lat takie rozwiązanie okazało się niewystarczające. Dlaczego?
Nadal nie rozwiązano problemu z ubywającym olejem silnikowym, który tym razem trafiał do silnika, gdzie był spalany, powodując silniejsze dymienie.
Postępująca elektronizacja powodowała, że w układzie dolotowym montowano coraz to nowe czujniki. A olej z odmy mógł na nich osiadać i powodować ich uszkodzenia.
Przykładem może być przepływomierz powietrza, gdzie olej mógł osadzać się na elemencie pomiarowym, zanurzonym w strumieniu powietrza.
Poza tym w silnikach zaczęto stosować -> układy recyrkulacji spalin EGR. Przypomnijmy w skrócie jak one działają. Przy zaistnieniu określonych warunków cofają one część spalin z układu wydechowego do układu dolotowego. Ma to na celu obniżenie temperatury we wnętrzu cylindrów i zmniejszenie ilości tlenu w cylindrach. Dzięki temu powinno powstawać mniej szkodliwych tlenków azotu.
Ujemną stroną działania EGR jest to, że spaliny niosą ze sobą zanieczyszczenia.
W połączeniu z olejem, który jest cofany przez odmę, powstaje maź, która osadza się w kolektorze dolotowym. Nie bez powodu w wielu silnikach diesla maź ta blokuje właściwy przepływ powietrza. I przez to trzeba czyścić kolektor dolotowy.

Odma olejowa nowego typu

W nowszych silnikach zaczęto stosować rozbudowane rozwiązanie. Składało się ono z rurki, która odprowadza spaliny oraz olej, a także seperatora olejowego. Zadaniem separatora jest zatrzymywanie oleju silnikowego ze spalin i kierowanie go z powrotem do układu smarowania.
W najnowszych rozwiązaniach zaczęto stosować pogrzewacz elektryczny, który pozwala na rozpuszczanie osadów, gromadzących się wewnątrz odmy.

Awaria odmy olejowej przyczyny

Odma może być stopniowo zapychana przez maź, która powstaje z resztek osadów z filtrowanych gazów spalinowych.
Awaria odmy zdarza się obecnie rzadko, w niektórych autach, które mają powyżej 300 tys. km przebiegu kierowca nawet nie wie, co to jest odma.

Jak rozpoznać, że odma wymaga czyszczenia albo wymiany?
– W silniku ubywa oleju silnikowego, a dodatkowo silnik spala duże ilości oleju, co jest widoczne po kolorze spalin.
– Pojawia się falowanie obrotów (nierówna praca jednostki napędowej).
– Na skutek wzrostu ciśnienia wewnątrz silnika może dojść do uszkodzenia uszczelek i wycieków oleju.
– Syczenie podczas wyciągania bagnetu olejowego. Czasami samoczynne unoszenie się bagnetu. To wszystko pokazuje, że w układzie smarowania jest gaz.

Naprawa odmy olejowej

Naprawa odmy olejowej polega na jej wymontowaniu, rozkręceniu i dokładnym wyczyszczeniu z osadów. Do tego celu można użyć specjalny preparat chemiczny w sprayu, który pomoże usunąć złogi. Dobrze sprawdzi się spray do czyszczenia zaworu EGR.
W niektórych przypadkach niezbędna jest wymiana na nową odmę.
Warto też pamiętać, że niekiedy trzeba wymienić filtr wewnątrz odmy (ok. 45 zł) oraz uszczelki.

Co wpływa na dobry stan odmy olejowej?

Standardowo, odpowiednie serwisowanie jednostki napędowej, czy regularna wymiana oleju silnikowego, stosowanie oleju o odpowiedniej specyfikacji, a także stosowanie płukanki do silnika przed każdą wymianą oleju silnikowego.

(R) PORTAL MOTORYZACYJNY MOTOREWIA.PL

JEŚLI CHCESZ POCZYTAĆ O CZYMŚ INNYM NIŻ MOTORYZACJA, ZAPRASZAM NA MÓJ -> CIEKAWY BLOG! TO BLOG O POLITYCE, BLOG O PODRÓŻACH, BLOG O KINIE, BLOG O INDONEZJI, BLOG KULINARNY I WIELE INNYCH!

MENU
– > POWRÓT NA STRONĘ GŁÓWNĄ
– > MAGAZYN MOTORYZACYJNY
– > TECHNIKA MOTORYZACYJNA I DIAGNOSTYKA
– > SAMODZIELNE NAPRAWY SAMOCHODÓW– ZAOCZNE TECHNIKUM DRUCIARSTWA SAMOCHODOWEGO
– > ELEKTROMOBILNOŚĆ I SAMOCHODY ELEKTRYCZNE, WADY ELEKTROMOBILNOŚCI
– > DETAILING
– > FELIETONY MOTORYZACYJNE, CIEKAWOSTKI MOTORYZACYJNE, HUMOR MOTORYZACYJNY
– > DOKUMENTY, UBEZPIECZENIA
– > MOTOCYKLE
– > MILITARIA – MOTORYZACJA I WOJSKO
– > MOTORYZACJA I POLITYKA
– > TESTY SAMOCHODÓW
– > AKCESORIA DLA KIEROWCÓW
– > SAMOCHODY ŚWIATA
– > PODRÓŻE i SLOW DRIVING
– > MOTOREWIA NA FACEBOOK
– > MOTOREWIA NA TWITTER
– > POWRÓT NA STRONĘ GŁÓWNĄ