Co piszczy spod maski? Najczęściej pasek wieloklinowy (pasek osprzętu, pasek alternatora). Jak naprawić piszczący pasek?

Co piszczy spod maski samochodu?

Głośny pisk spod maski auta po uruchomieniu silnika może mieć kilka przyczyn. Najczęstsze z nich to:

• Piszczący pasek wieloklinowy (pasek osprzętu, pasek alternatora). Dlaczego pasek piszczy? O tym w dalszej części artykułu.
• Piszcząca (wyjąca) pompa cieczy chłodzącej – na skutek uszkodzenia łożyska. Auto musi jak najszybciej trafić do warsztatu bo istnieje realne ryzyko przegrzania silnika i zerwania paska / łańcucha rozrządu na skutek zablokowania łożyska.
• Piszczący alternator na skutek uszkodzenia łożyska – w tym przypadku także warto w miarę szybko odwiedzić warsztat, aby wymienić alternator na nowy.
• Piszczące elementy napędu rozrządu albo napędu paska wieloklinowego – rolki. Tu również warto jak najszybciej interweniować, bo może dojść do zablokowania uszkodzonych łożysk i zerwania paska / łańcucha,

Dlaczego pasek wieloklinowy piszczy – zazwyczaj w trakcie później jesieni i zimą?

Pasek wieloklinowy (wielorowkowy, osprzętu, alternatora) piszczy wtedy, gdy nie przylega ściśle do kół pasowych, tylko się na nich ślizga.

Jeśli pasek jest zbyt luźny (rozciągnięty, źle napięty przez zepsuty napinacz paska) albo zbyt mocno naciągnięty, wtedy ślizga się po kołach pasowych (wału korbowego, alternatora, sprężarki klimatyzacji, innych elementów napędzanych i towarzyszących), na skutek czego powstaje tarcie, a jego efektem ubocznym jest głośny pisk.

Dlaczego pasek piszczy najczęściej zimą?

• W niskiej temperaturze pasek jest mniej elastyczny.
• W trakcie jesieni i zimy na pasku i na powierzchni kół pasowych może osadzać się wilgoć, która będzie potęgować poślizg i powstający pisk.
• W trakcie zimy akumulator może być mocno rozładowany, dlatego alternator pracuje pod większym obciążeniem. Ponadto kierowcy uruchamiają wiele odbiorników energii na raz (np. ogrzewanie kabiny, ogrzewanie tylnej szyby), co znów zwiększa obciążenie alternatora.
• Zużyte rolki prowadzące pasek i ich łożyska również mogą być zużyte. W trakcie zimy może to generować dodatkowy opór.

Jak naprawić piszczący pasek pod maską?

Jedyne rozwiązanie to wymiana paska na nowy. Należy też sprawdzić stan napinacza (na szczęście rzadko się psuje) oraz innych elementów paska, jak rolki prowadzące.

Pasek wieloklinowy do popularnego auta (dobry markowy zamiennik) kosztuje kilkadziesiąt złotych.

Zdecydowanie nie warto stosować żadnych środków do spryskiwania paska. Są w sprzedaży specjalne spraye do wyciszania piszczącego paska. Dayco, jeden z najbardziej znanych producentów pasków wieloklinowych wyraźnie przestrzega przed używaniem tzw. belt dressing, czyli preparatów do pasków. Kontakt z olejem, płynem chłodniczym czy innymi substancjami ropopochodnymi może powodować pęcznienie i degradację gumy EPDM. Pasek zanieczyszczony olejem powinien zostać wymieniony po usunięciu źródła wycieku.

Czy WD-40 pomaga na piszczący pasek wieloklinowy?

Nie. Może pogorszyć sytuację, a przede wszystkim nie rozwiązuje przyczyny problemu.

Dlaczego nowoczesne paski wieloklinowe zużywają się inaczej?

Współczesne paski często wykonuje się z gumy EPDM. W przeciwieństwie do starszych konstrukcji nie muszą pokrywać się widocznymi pęknięciami, żeby być zużyte.

Gates (producent pasków) wyjaśnia, że materiał stopniowo ściera się na powierzchni żeber. Zmienia się ich profil, co może doprowadzić do poślizgu i utraty prawidłowego przenoszenia napędu. Dayco opisuje podobne zjawisko: nowe żebra mają profil zbliżony do litery V, a zużyte mogą przypominać literę U.

A na koniec anegdota. Nie byłbym sobą, gdybym takiej historii nie opowiedział.

W czasach PRL dostęp do części zamiennych był ograniczony. Dlatego kierowcy stosowali patent znany z innych urządzeń z paskami, np. z domowych pił, szlifierek itd. Otóż smarowali paski miodem, najczęściej sztucznym, bo tego wynalazku nigdy nie brakowało. Opowiadano też bzdury o tym, że w miejsce zerwanego paska stosowano damskie rajstopy.

Mam nadzieję, że dziś nikt takich patentów nie stosuje.

Cała seria artykułów o pasku wieloklinowym (pasku alternatora, pasku osprzętu):

Co ile wymieniać pasek wieloklinowy?

Co ile wymieniać pasek wieloklinowy w hybrydzie?

Dlaczego pasek piszczy w trakcie zimy i jak to naprawić?

Co piszczy spod maski samochodu?

AUTOR MICHAŁ LISIAK, NIEZALEŻNY DZIENNIKARZ MOTORYZACYJNY, WŁAŚCICIEL MOTOREWIA.PL

CHCESZ WIĘDZIEĆ WIĘCEJ? ODWIEDŹ KANAŁ MOTOREWIA NA YOUTUBE! PRAKTYCZNA WIEDZA MOTORYZACYJNA, DIAGNOSTYKA, AWARIE, PRAWDA O AUTACH ELEKTRYCZNYCH.

MENU
– > POWRÓT NA STRONĘ GŁÓWNĄ

– > MOTOREWIA NA YOUTUBE
– > MAGAZYN MOTORYZACYJNY
– > TECHNIKA MOTORYZACYJNA I DIAGNOSTYKA
– > SAMODZIELNE NAPRAWY SAMOCHODÓW– ZAOCZNE TECHNIKUM DRUCIARSTWA SAMOCHODOWEGO
– > ELEKTROMOBILNOŚĆ I SAMOCHODY ELEKTRYCZNE, WADY ELEKTROMOBILNOŚCI
– > DETAILING
– > FELIETONY MOTORYZACYJNE, CIEKAWOSTKI MOTORYZACYJNE, HUMOR MOTORYZACYJNY
– > DOKUMENTY, UBEZPIECZENIA
– > MOTOCYKLE
– > MILITARIA – MOTORYZACJA I WOJSKO
– > MOTORYZACJA I POLITYKA
– > TESTY SAMOCHODÓW
– > AKCESORIA DLA KIEROWCÓW
– > SAMOCHODY ŚWIATA
– > PODRÓŻE i SLOW DRIVING
– > MOTOREWIA NA FACEBOOK
– > MOTOREWIA NA TWITTER

– > POWRÓT NA STRONĘ GŁÓWNĄ

Michał Lisiak

Jestem niezależnym dziennikarzem motoryzacyjnym z 16 – letnim stażem. Kocham motoryzację. Pasjonuje mnie technika samochodowa i nie tylko ona. Opisuję świat ze swojej perspektywy słowami Lorda Czarnej Żmii, mojego ulubieńca. Kocham Polskę, a poza motoryzacją pasjonuje mnie Indonezja, moją miłością jest Dżakarta, cieszy mnie kuchnia azjatycka i muzyka elektroniczna. Jestem wolnościowcem i do szału doprowadzają mnie lewicowe pomysły. Z nieskrywaną radością piszę i mówię o wadach aut elektrycznych. Jestem wielką gwiazdą hucznych przyjęć, w trakcie których opowiadam soczyste anegdoty o pożarach samochodów elektrycznych i straszę wszystkich cenami baterii i napraw. Świetnie gotuję. Współpracuję z kilkoma portalami i firmami motoryzacyjnymi.
Prowadzę też konto na YouTube, które zdobywa coraz większą popularność. Jestem dziwakiem, który lubi przebywać w towarzystwie starych części samochodowych. Mam małą rodzinę, w skład której wchodzi moja matka, druga połowa i kot. Ukochana ma jedną wadę – lubi duriany.
Brzydzę się „dziennikarstwem motoryzacyjnym”, które polega na skracaniu gotowych newsów, przychodzących z działów PR importerów samochodów.
Na mojej stronie i koncie na YouTube piszę i mówię to, co naprawdę myślę o motoryzacji.