Chcesz, żeby skrzynia biegów w Twoim samochodzie pracowała optymalnie i nie generowała awarii? Musisz pamiętać o wymianie oleju w skrzyni. To jeden z podstawowych warunków bezawaryjnej eksploatacji skrzyni biegów.

Z artykułu dowiesz się: Czy trzeba wymieniać olej w manualnej skrzyni biegów? Czy olej w skrzyni się starzeje? Co ile wymieniać olej w ręcznej skrzyni biegów? Artykuł powstał na bazie materiałów producentów olejów, zaleceń serwisowych producentów skrzyń biegów, a także własnego, wieloletniego doświadczenia.

Co ile wymieniać olej w ręcznej skrzyni biegów?

Przede wszystkim trzeba sprawdzić w instrukcji samochodu, czy producent auta zaleca interwał wymiany. I warto się do niego stosować. Może być też tak, że producent w ogóle nie zaleca wymiany oleju w skrzyni manualnej.

W takim przypadku można stosować się do zasady uniwersalnej, zgodnie z którą olej w skrzyni manualnej wymienia się co 80 – 100 tys. km przebiegu. Z takimi wartościami spotkałem się w trakcie rozmów z mechanikami. Podobne wartości można spotkać w instrukcjach obsługi, np. KIA zazwyczaj zaleca w europejskich warunkach wymianę oleju co 120 tys. km przebiegu.

W swoim życiu „nakręciłem” trochę kilometrów. Miałem Suzuki, które dobiło do 250 tys. km, Toyotę Corollę, która osiągnęła 330 tys. km, Daihatsu Terrios, które miało ponad 200 tys. km i obecne auto, które ma 150 tys. km przebiegu. W każdym z nich wymieniałem olej co 100 tys. km przebiegu lub przy wymianie sprzęgła (co skracało interwał). Żadna ze skrzyń nigdy nie wymagała żadnej, nawet najmniejszej naprawy, przez cały okres eksploatacji każdego z aut. Myślę, że regularna wymiana oleju i stosowanie oleju zgodnego z zaleceniami producenta miały swój ogromny wpływ na utrzymanie skrzyń w odpowiednim stanie.

Czasami olej w skrzyni manualnej trzeba wymieniać częściej, niż zaleca to producent  

Producenci skrzyń biegów w swoich materiałach technicznych podkreślają, że przy eksploatacji auta w rejonie, gdzie panują wysokie temperatury powietrza, przy częstej jeździe z przyczepą, dynamicznej eksploatacji i innych wymagających warunkach okresy między wymianami mogą ulec skróceniu.

Czyli, jeśli odniesiemy się do uniwersalnej zasady 80- 100 tys. km przebiegu, możemy przyjąć, że w trudnych warunkach trzeba wymieniać olej co 50 – 60 tys. km przebiegu. I tu znów odwołam się do przykładu. Honda (na rynek USA) zaleca, aby w warunkach eksploatacji górskiej, olej w skrzyni wymieniać co 60 tys. km przebiegu.

Mazda w modelu CX30 na rynek australijski zaleca wymianę co 120 tys. km LUB CO 5 LAT. W ciągu 5 lat większości kierowców przejedzie 60 – 75 tys. km (przy średnim przebiegu 10-15 tys. km rocznie). Zapewne powodem jest wysoka temperatura powietrza, która przyspiesza starzenie się oleju i sprawia, że bardziej grzeje się on w trakcie jazdy.

Na szczęście koszt wymiany oleju w manualnej skrzyni biegów jest o kilka razy niższy niż cena za wymianę oleju w skrzyni automatycznej.

Kiedy jeszcze należy wymienić olej w skrzyni biegów?

Przy każdej wymianie sprzęgła lub sprzęgła i dwumasowego koła zamachowego – jeśli wymagałą ona zlania oleju ze skrzyni biegów..

Przy każdej naprawie skrzyni biegów.

Profilaktycznie – to moje zalecenie – po zakupie samochodu używanego.

Dlaczego powinno się wymieniać olej w skrzyni biegów?

Olej w skrzyni się starzeje – żaden olej nie jest wieczny. Olej ulega zanieczyszczeniom i traci swoje właściwości. I dlatego mogę napisać, że nie istnieje coś takiego, jak olej na całe życie skrzyni biegów. Chyba że auto trafi na złom po przejechaniu 150 tys. km przebiegu (orientacyjnie).

Dlaczego olej w skrzyni się starzeje? Wyjaśniają to producenci olejów do skrzyń w swoich materiałach technicznych.

Olej zbiera zanieczyszczenia powstające podczas pracy skrzyni. Współpracujące ze sobą koła zębate, łożyska i synchronizatory ulegają naturalnemu zużyciu. Do oleju przedostają się drobiny metali i innych materiałów powstające w wyniku tarcia. Z czasem zwiększa się ilość zanieczyszczeń, które mogą pogarszać właściwości smarne oleju i przyspieszać zużycie elementów przekładni.

Olej ulega starzeniu termicznemu i chemicznemu. Podczas pracy przekładni olej jest poddawany obciążeniom mechanicznym i temperaturowym. Zachodzą w nim procesy utleniania, które zmieniają jego właściwości fizykochemiczne. Mogą powstawać produkty utleniania, osady i związki o charakterze kwaśnym. Zmienia się również lepkość oleju.

Zmieniają się właściwości dodatków uszlachetniających. Olej przekładniowy nie jest wyłącznie bazowym środkiem smarnym. Zawiera dodatki odpowiedzialne m.in. za ochronę przeciwzużyciową, właściwości przeciwutleniające i odpowiednie charakterystyki tarciowe. A także dodatki antykorozyjne. Wszystkie tracą swoje właściwości (potwierdzają to profesjonalne publikacje jak Factors Indicating Gear Lube Oil Change).

Co się dzieje, kiedy olej przekładniowy w skrzyni biegów traci swoje właściwości?

– Następuje osłabienie filmu olejowego może zwiększać tarcie i zużycie współpracujących powierzchni – koła zębate mogą mocniej trzeć o siebie, może wzrastać temperatura w środku skrzyni i koła będą się szybciej zużywać.

– Pojawi się przyspieszone zużycie łożysk skrzyń biegów – zanieczyszczenia i pogorszenie właściwości smarnych mogą wpływać na trwałość elementów tocznych. A wymiana jest droga…

– Problemy z synchronizatorami – nieodpowiednie właściwości tarciowe oleju mogą pogarszać warunki synchronizacji prędkości obrotowych podczas zmiany biegów.

– Korozja elementów przekładni – olej traci właściwości antykorozyjne, skrzynia może zacząć korodować i wtedy pojawią się dodatkowe zanieczyszczenia oleju.

– Gorsza praca skrzyni na zimno – zmieniona lepkość oraz niewłaściwy dobór oleju mogą utrudniać zmianę przełożeń, skrzynia ciężko pracuje, np. w niskich temperaturach.

Pamiętaj też, że podobne symptomy mogą powodować uszkodzone synchronizatory, łożyska, mechanizm wybierania biegów czy sprzęgło. Ale… tak samo może powodować je stary olej w skrzyni.

Moim zdaniem zima to najlepszy test dla oleju w skrzyni. Jeśli zaraz po uruchomieniu auta skrzynia pracuje bardzo ciężko, może to oznaczać, że olej jest stary.

I jeszcze jeden argument, na bazie własnego doświadczenia. Dlaczego warto wymieniać olej w skrzyni manualnej? Bo lepiej wydać nieco na wymianę, niż wydać mnóstwo na naprawy.

AUTOR MICHAŁ LISIAK, NIEZALEŻNY DZIENNIKARZ MOTORYZACYJNY, WŁAŚCICIEL MOTOREWIA.PL

CHCESZ WIĘDZIEĆ WIĘCEJ? ODWIEDŹ KANAŁ MOTOREWIA NA YOUTUBE! PRAKTYCZNA WIEDZA MOTORYZACYJNA, DIAGNOSTYKA, AWARIE, PRAWDA O AUTACH ELEKTRYCZNYCH.

MENU
– > POWRÓT NA STRONĘ GŁÓWNĄ

– > MOTOREWIA NA YOUTUBE
– > MAGAZYN MOTORYZACYJNY
– > TECHNIKA MOTORYZACYJNA I DIAGNOSTYKA
– > SAMODZIELNE NAPRAWY SAMOCHODÓW– ZAOCZNE TECHNIKUM DRUCIARSTWA SAMOCHODOWEGO
– > ELEKTROMOBILNOŚĆ I SAMOCHODY ELEKTRYCZNE, WADY ELEKTROMOBILNOŚCI
– > DETAILING
– > FELIETONY MOTORYZACYJNE, CIEKAWOSTKI MOTORYZACYJNE, HUMOR MOTORYZACYJNY
– > DOKUMENTY, UBEZPIECZENIA
– > MOTOCYKLE
– > MILITARIA – MOTORYZACJA I WOJSKO
– > MOTORYZACJA I POLITYKA
– > TESTY SAMOCHODÓW
– > AKCESORIA DLA KIEROWCÓW
– > SAMOCHODY ŚWIATA
– > PODRÓŻE i SLOW DRIVING
– > MOTOREWIA NA FACEBOOK
– > MOTOREWIA NA TWITTER

– > POWRÓT NA STRONĘ GŁÓWNĄ

Michał Lisiak

Jestem niezależnym dziennikarzem motoryzacyjnym z 16 – letnim stażem. Kocham motoryzację. Pasjonuje mnie technika samochodowa i nie tylko ona. Opisuję świat ze swojej perspektywy słowami Lorda Czarnej Żmii, mojego ulubieńca. Kocham Polskę, a poza motoryzacją pasjonuje mnie Indonezja, moją miłością jest Dżakarta, cieszy mnie kuchnia azjatycka i muzyka elektroniczna. Jestem wolnościowcem i do szału doprowadzają mnie lewicowe pomysły. Z nieskrywaną radością piszę i mówię o wadach aut elektrycznych. Jestem wielką gwiazdą hucznych przyjęć, w trakcie których opowiadam soczyste anegdoty o pożarach samochodów elektrycznych i straszę wszystkich cenami baterii i napraw. Świetnie gotuję. Współpracuję z kilkoma portalami i firmami motoryzacyjnymi.
Prowadzę też konto na YouTube, które zdobywa coraz większą popularność. Jestem dziwakiem, który lubi przebywać w towarzystwie starych części samochodowych. Mam małą rodzinę, w skład której wchodzi moja matka, druga połowa i kot. Ukochana ma jedną wadę – lubi duriany.
Brzydzę się „dziennikarstwem motoryzacyjnym”, które polega na skracaniu gotowych newsów, przychodzących z działów PR importerów samochodów.
Na mojej stronie i koncie na YouTube piszę i mówię to, co naprawdę myślę o motoryzacji.