ABS powinien się włączać się przy mocniejszym hamowaniu na śliskiej nawierzchni. Problem zaczyna się wtedy, gdy układ przeciwblokujący kół ABS uruchamia się niemal przy każdym hamowaniu, nawet na suchej i równej drodze. Co jest przyczyną tej sytuacji? Wyjaśnię to w poniższym artykule.

Co właściwie robi ABS i kiedy powinien się uruchamiać?

ABS, czyli układ zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania, jest jednym z najważniejszych systemów bezpieczeństwa stosowanych we współczesnych samochodach.

Jego zadanie jest proste: podczas hamowania nie dopuścić do całkowitego zablokowania kół. Koło, które przestaje się obracać i zaczyna ślizgać po nawierzchni, sprawia, że samochód zaczyna zachowywać się jak rozpędzony łyżwiarz na lodowisku. Można próbować hamować, ale auto zatrzyma się kilkanaście lub kilkadziesiąt metrów dalej, niż kierowca chce. Na przykład za czerwonym światłem, a nie przed… Czym to się skończy? Nietrudno się domyślić.

ABS kontroluje więc prędkość obrotową kół i w razie wykrycia gwałtownego spadku tej prędkości odpowiednio zmienia ciśnienie płynu hamulcowego. Za pośrednictwem pompy hydraulicznej może przyhamować pulsacyjnie odpowiednie koło, dzięki czemu łapie ono przyczepność. Pedał hamulca zaczyna pulsować, a spod samochodu lub komory silnika słychać charakterystyczne terkotanie. To właśnie efekt szybkiego zwiększania i zmniejszania ciśnienia w układzie hamulcowym.

Warto pamiętać, że ABS nie zadziała, jeśli auto ma opony z zużytym bieżnikiem, klocki hamulcowe i tarcze hamulcowe są zużyte, zimą samochód jeździ na letnich oponach, w układzie jest zawodniony płyn hamulcowy.

Kiedy pulsowanie pedału hamulca jest normalne?

Jeżeli hamujemy bardzo gwałtownie, szczególnie na mokrej, oblodzonej, zaśnieżonej albo luźnej nawierzchni, ABS powinien zadziałać. Możemy wtedy poczuć wyraźne pulsowanie pedału hamulca. Może pojawić się również charakterystyczny dźwięk pracy pompy i zaworów hydraulicznych (terkotanie). To jest prawidłowe działanie systemu.

ABS nie powinien jednak uruchamiać się przy każdym zwykłym hamowaniu. Jeżeli na suchej, równej nawierzchni delikatnie lub umiarkowanie naciskasz pedał hamulca, a pod pedałem hamulca czujesz terkotanie, nie jest to normalne.

ABS włącza się zbyt wcześnie – przy każdym hamowaniu. Co może być przyczyną?

Zużyte amortyzatory

To moim zdaniem (z własnego doświadczenia) najczęstszy powód uruchamiania się ABS w trakcie każdego hamowania. Dlaczego? Podstawowe zadanie amortyzatorów w samochodzie to zapewnienie stałego kontaktu kół z nawierzchnią drogi. Jeśli amortyzatory są zużyte, koła nie mają stałego kontaktu z drogą, koło może podczas hamowania tracić nacisk na nawierzchnię. Przy nierównej drodze może dochodzić do chwilowego odciążania koła, a nawet do jego oderwania od nawierzchni. W takiej sytuacji przyczepność koła gwałtownie spada. Sterownik ABS obserwuje natomiast przede wszystkim prędkość obrotową koła. Jeżeli jedno koło zaczyna wyraźnie zwalniać względem pozostałych, układ może zareagować ingerencją w hamowanie. Dlatego zużyte amortyzatory mogą sprzyjać przedwczesnemu działaniu ABS, szczególnie na nierównej nawierzchni. Stan amortyzatorów możesz sprawdzić na dowolnej Stacji Kontroli Pojazdów.

Zużyte łożysko koła

Kolejnym podejrzanym jest zużyte łożysko koła. Zużyte łożysko może powodować nadmierny luz, a ten może zmieniać położenie elementów współpracujących z czujnikiem ABS. W rezultacie sygnał prędkości obrotowej koła może być nieprawidłowy. Jeżeli oprócz dziwnego zachowania ABS pojawia się charakterystyczne buczenie, szum albo wyczuwalny luz koła, należy sprawdzić stan łożyska. Łożysko koła sprawdzisz w warsztacie samochodowym. Możesz też to zrobić samodzielnie – buczenie, terkotanie z koła – to zazwyczaj oznaki awarii łożyska koła.

Uszkodzony czujnik ABS

To trzeci podejrzany. Czujnik prędkości obrotowej ABS może ulec zabrudzeniu, zużyciu, zwarciom, może zostać uszkodzony jego przewód. Powinno to spowodować zapalenie się kontrolki ostrzegawczej ABS i (w nowszych autach) wyświetlenie komunikatu ostrzegawczego na desce rozdzielczej. Awaria czujnika ABS może też powodować wyświetlanie się komunikatów o awarii ASR i ESP.  Uszkodzeniu może ulec też pierścień znajdujący się na piaście koła – magnetyczny enkoder czujnika ABS. Jeżeli taki element jest uszkodzony, skorodowany, zabrudzony albo zdeformowany, sygnał docierający do sterownika może być nieprawidłowy. W przypadku magnetycznych enkoderów problem może być szczególnie podstępny, ponieważ uszkodzenie nie zawsze jest widoczne na pierwszy rzut oka. Możesz sprawdzić też błędy zapisane w pamięci sterownika – wystarczy do tego zwykły ELM327. Jednak prawdziwą, głęboką diagnostykę można przeprowadzić w warsztacie.

Podsumowanie

Pamiętaj – najpierw diagnoza, później części. Wiesz już, co robić i od czego zacząć. Jeśli świeci się kontrolka ABS – odwiedź warsztat samochodowy. Jeśli ABS się włącza, ale kontrolka się nie świeci – odwiedź Stację Kontroli Pojazdów, żeby sprawdzić amortyzatory. Jeśli buczy podczas jazdy – to może być łożysko koła.

Jazda z uszkodzonymi amortyzatorami jest niebezpieczna, bo wydłuża się droga hamowania. Nawet jeśli od razu nie pojedziesz na badanie do SKP, diagnosta wykryje zużyte amortyzatory w trakcie corocznego badania technicznego. Tak samo niebezpieczna jest jazda z uszkodzonym ABS, który automatycznie ratuje Cię przed wpadnięciem w poślizg.

Autor: Michał Lisiak, dziennikarz motoryzacyjny, Motorewia.pl

MENU
– > POWRÓT NA STRONĘ GŁÓWNĄ
– > MAGAZYN MOTORYZACYJNY
– > TECHNIKA MOTORYZACYJNA I DIAGNOSTYKA
– > SAMODZIELNE NAPRAWY SAMOCHODÓW– ZAOCZNE TECHNIKUM DRUCIARSTWA SAMOCHODOWEGO
– > ELEKTROMOBILNOŚĆ I SAMOCHODY ELEKTRYCZNE, WADY ELEKTROMOBILNOŚCI
– > DETAILING
– > FELIETONY MOTORYZACYJNE, CIEKAWOSTKI MOTORYZACYJNE, HUMOR MOTORYZACYJNY
– > DOKUMENTY, UBEZPIECZENIA
– > MOTOCYKLE
– > MILITARIA – MOTORYZACJA I WOJSKO
– > MOTORYZACJA I POLITYKA
– > TESTY SAMOCHODÓW
– > AKCESORIA DLA KIEROWCÓW
– > SAMOCHODY ŚWIATA
– > PODRÓŻE i SLOW DRIVING
– > MOTOREWIA NA FACEBOOK
– > MOTOREWIA NA TWITTER

Michał Lisiak

Jestem niezależnym dziennikarzem motoryzacyjnym z 16 – letnim stażem. Kocham motoryzację. Pasjonuje mnie technika samochodowa i nie tylko ona. Opisuję świat ze swojej perspektywy słowami Lorda Czarnej Żmii, mojego ulubieńca. Kocham Polskę, a poza motoryzacją pasjonuje mnie Indonezja, moją miłością jest Dżakarta, cieszy mnie kuchnia azjatycka i muzyka elektroniczna. Jestem wolnościowcem i do szału doprowadzają mnie lewicowe pomysły. Z nieskrywaną radością piszę i mówię o wadach aut elektrycznych. Jestem wielką gwiazdą hucznych przyjęć, w trakcie których opowiadam soczyste anegdoty o pożarach samochodów elektrycznych i straszę wszystkich cenami baterii i napraw. Świetnie gotuję. Współpracuję z kilkoma portalami i firmami motoryzacyjnymi.
Prowadzę też konto na YouTube, które zdobywa coraz większą popularność. Jestem dziwakiem, który lubi przebywać w towarzystwie starych części samochodowych. Mam małą rodzinę, w skład której wchodzi moja matka, druga połowa i kot. Ukochana ma jedną wadę – lubi duriany.
Brzydzę się „dziennikarstwem motoryzacyjnym”, które polega na skracaniu gotowych newsów, przychodzących z działów PR importerów samochodów.
Na mojej stronie i koncie na YouTube piszę i mówię to, co naprawdę myślę o motoryzacji.