Objawy awarii łożyska kół (łożyska piasty kół) – jak rozpoznać, że łożysko koła wymaga wymiany? Jaka jest rzeczywista trwałość łożyska koła (łożyska piasty koła) i czy opłaca się kupować tanie zamienniki? Jak nie dać się oszukać w warsztacie, na bazie własnej, smutnej historii?

Każde koło Twojego samochodu jest przymocowane do piasty koła. Koło może być przykręcone śrubami (w piaście są gwinty) albo odwrotnie, w piaście są zamontowane na stałe śruby, do których koło jest przykręcone za pomocą nakrętek.

Piasta jest przykręcona do zwrotnicy koła. Przednie zwrotnice koła są ruchome i obracają się wokół własnej osi (bo auto musi skręcać). Tylne zwrotnice koła są nieruchome.

Dlaczego koła mogą się obracać? Bo w każdej piaście znajduje się łożysko.

Trzy generacje łożysk kół – i trzy rodzaje cen

Pierwsza generacja łożysk kół to łożyska wymienne. Wymienia się je za pomocą specjalnej prasy, wyjmując je z piasty i wciskając w piastę nowe łożyska.  Same łożyska są tanie, ale wymiana już nie, bo potrzebna jest specjalne oprzyrządowanie.

Żeby zdjąć łożysko z piasty, niezbędne jest zastosowanie specjalnego ściągacza albo prasy hydraulicznej. Stosuje się też nakrętki hydrauliczne. Niekiedy i to nie wystarcza. Przez to zdjęcie łożyska z piasty wymaga podgrzania go palnikiem acetylenowym.

Do montażu nowego łożyska potrzebna jest prasa hydrauliczna. Po montażu łożyska niezbędna jest jeszcze kontrola luzu poprzecznego.

Druga i trzecia generacja łożysk kół to łożyska zintegrowane z piastą. Łożyska są wyposażane w moduły, które umożliwiają działanie czujników prędkości obrotowej ABS. Z czujników tych korzystają wszystkie systemy bezpieczeństwa aktywnego, jak system ABS, system ASR i system ESP oraz zbudowane na ich bazie (jak system kontroli zjazdu).

W tym rozwiązaniu łożyska się nie wymienia. Trzeba kupić cały zblokowany zespół, czyli nową piastę z łożyskiem i czujnikiem ABS. Jest to oczywiście drogie.

Równocześnie wymiana jest prosta, bo polega jedynie na odkręceniu starej piasty, zamontowaniu nowej i podłączeniu czujnika ABS za pomocą wtyczki.

Objawy awarii łożyska koła – objawy uszkodzonego łożyska koła

Awarię łożyska koła przechodziłem trzy razy, w trzech modelach aut. I za każdym razem były inne objawy awarii. Jak rozpoznać, że dochodzi do uszkodzenia łożyska koła w samochodzie?

Objaw pierwszy uszkodzonego łożyska koła: buczenie, narastające wraz z określoną prędkością. Czasami zużyte łożysko koła w ogóle nie buczy przy małej prędkości, a buczy przy dużej. Czasami uszkodzone łożysko koła buczy tylko przy bardzo dużej prędkości albo tylko przy średniej prędkości. Pamiętam, że mechanik powiedział mi, że to buczenie to… typowy objaw budżetowych opon całorocznych. Tam miał buczeć ich bieżnik. To kompletna bzdura.

Objaw drugi uszkodzonego łożyska koła: metaliczne tarcie, które tak samo jak buczenie, pojawia się przy określonej prędkości. W moim przypadku metaliczne, rytmiczne tarcie (jakby ktoś tarł pilnikiem o metal) pojawiało się przy małej prędkości.

Objaw trzeci zużytego łożyska w piaście: stukanie z koła. Rytmiczne stukanie z koła, zwiększające się w raz z prędkością jazdy. W tym przypadku stukało cały czas.

Ciekawostka: rok temu podróżowałem busem z Dżakarty do Sukabumi. Trasa liczyła ok. 120 km. Kierowca zabrał kilku pasażerów i jechał po autostradzie, średnio ok. 100 km / na godzinę. W samochodzie, busiku Suzuki, wszystkie cztery koła buczały tak głośno, że nie słyszałem własnego głosu ani muzyki z głośników auta.

Rzeczywista trwałość łożysk kół – po jakim czasie łożyska kół się psują?

Oryginalne łożyska kół w mojej Toyocie wytrzymały ok. 280 tysięcy kilometrów. Oryginalne łożyska kół w moim Daihatsu wytrzymały ok. 300 tysięcy kilometrów. Oryginalne łożyska kół w moim pierwszym samochodzie, Suzuki, wytrzymały do końca jego technicznego życia – przejechał ok. 240 tys. kilometrów. Oryginalne łożyska kół w mojej Alfie Romeo (150 tys. km) na szczęście dalej pracują.  

Dlaczego wytrzymywały tak długo? Otóż łożyska kół psują się, gdy auto jest przeciążane i często jeździ się nim po dziurach.

Ciekawostka: rozmawiałem z kilkoma posiadaczami Toyot, w tym z taksówkarzami. Okazało się, że po przekroczeniu 200 – 250 tysięcy kilometrów przebiegu, każdy z nich miał problem z uszkodzonym łożyskiem przedniego koła, od strony kierowcy.  

Dlaczego nie opłaca się kupować najtańszych zamienników łożysk kół?

Tu znów informacja z mojego doświadczenia. Wymieniając łożyska kół w swojej Toyocie, kupiłem  zamiennik za ok. 60 złotych / sztuka. Były to jedne z tańszych, ale już markowe. Producent nie wstydził się umieszczenia logo. Jak pamiętacie, oryginalne łożyska kół, zastosowane na pierwszy montaż, wytrzymały 280 tysięcy kilometrów.

Moje zamienniki wytrzymały ok. 35 tysięcy kilometrów.

Mój znajomy w małym, miejskim samochodzie Opel, też miał problem z łożyskami kół po przekroczeniu 250 tys. km przebiegu. Kupił najtańsze zamienniki, za ok. 30 złotych / sztuka. Ile wytrzymały? Rozsypały się po przejechaniu 18 tys. kilometrów – w eksploatacji miejskiej.

Jak nie dać się oszukać przy wymianie łożysk kół? Z mojego doświadczenia

Kiedy łożyska w Toyocie zaczęły niedomagać, wybrałem jeden z łódzkich warsztatów, działających na Bałutach. Jest taka spokojna uliczka na Radogoszczu, gdzie działa kilka warsztatów samochodowych.

Kupiłem dwa łożyska i zapłaciłem, całkiem niemało, za wymianę obydwu. Bodajże po 350 złotych od koła. Jakież było moje zdziwienie, gdy łożysko po prawej stronie zaczęło buczeć trzy tygodnie później.

Miesiąc później domyśliłem się, o co chodzi i wróciłem do tego warsztatu. Jeden z panów mechaników wrócił po godzinie do biura obsługi klienta i z zadowoleniem oznajmił mi, że… łożysko się zużyło, bo przejechało ponad 280 tysięcy kilometrów. Cały smar z niego wyleciał. Wtedy grzecznie położyłem na biurku fakturę, za poprzednią naprawę i grzecznie zapytałem, co się stało z drugim, nowym łożyskiem, które dostarczyłem i opłatą za jego wymianę. Panowie, szef i mechanik, zrobili się czerwoni i… wymienili mi łożysko gratis. Dlatego nie podaję nazwy warsztatu. Jednak już nigdy tam nie wróciłem i wszystkim, których znam, też odradzam.

Tak brutalnie mści się oszukiwanie klientów.

Jak sprawdzić, czy łożysko zostało faktycznie wymienione? W przypadku wymiany całej piasty, zintegrowanej z łożyskiem jest to proste. Bo przecież widać różnicę pomiędzy całą piastą nową a używaną. Chyba, że jakiś cwaniak zamontował piastę z demontażu po piaskowaniu. Najlepiej kupić część samodzielnie i ją odpowiednio oznaczyć, a potem sprawdzić po zamontowaniu.

Jak sprawdzić, czy wymienione zostało samo łożysko? Po montażu nowego łożyska powinien zostać zamontowany nowy pierścień uszczelniający, przypominający pierścień Segera. Widać go od zewnątrz.

Na szczęście większość polskich warsztatów to miejsca warte polecenia, niemniej jednak czasami można trafić na takich fidrygantów, jak w moim przypadku.

(R) PORTAL MOTORYZACYJNY MOTOREWIA.PL

JEŚLI CHCESZ POCZYTAĆ O CZYMŚ INNYM NIŻ MOTORYZACJA, ZAPRASZAM NA MÓJ -> CIEKAWY BLOG! TO BLOG O POLITYCE, BLOG O PODRÓŻACH, BLOG O KINIE, BLOG O INDONEZJI, BLOG KULINARNY I WIELE INNYCH!

MENU
– > POWRÓT NA STRONĘ GŁÓWNĄ
– > MAGAZYN MOTORYZACYJNY
– > TECHNIKA MOTORYZACYJNA I DIAGNOSTYKA
– > SAMODZIELNE NAPRAWY SAMOCHODÓW– ZAOCZNE TECHNIKUM DRUCIARSTWA SAMOCHODOWEGO
– > ELEKTROMOBILNOŚĆ I SAMOCHODY ELEKTRYCZNE, WADY ELEKTROMOBILNOŚCI
– > DETAILING
– > FELIETONY MOTORYZACYJNE, CIEKAWOSTKI MOTORYZACYJNE, HUMOR MOTORYZACYJNY
– > DOKUMENTY, UBEZPIECZENIA
– > MOTOCYKLE
– > MILITARIA – MOTORYZACJA I WOJSKO
– > MOTORYZACJA I POLITYKA
– > TESTY SAMOCHODÓW
– > AKCESORIA DLA KIEROWCÓW
– > SAMOCHODY ŚWIATA
– > PODRÓŻE i SLOW DRIVING
– > MOTOREWIA NA FACEBOOK
– > MOTOREWIA NA TWITTER
– > POWRÓT NA STRONĘ GŁÓWNĄ

– > CLUBOTOMOTIF.ID – PORTAL OTOMOTIF INDONESIA – Mój portal motoryzacyjny w języku indonezyjskim.