Filtr oleju silnikowego ma za zadanie zatrzymywać zanieczyszczenia znajdujące się w oleju, zanim wraz z nim ponownie trafią do silnika. Olej zbiera zanieczyszczenia z silnika, a następnie są one zatrzymywane przez materiał filtrujący. Jak każdy filtr, także filtr oleju ma ograniczoną wytrzymałość – może zbierać zanieczyszczenia dopóki się nie zapcha. Dlatego wymienia się go w trakcie serwisu olejowego. Co się stanie, jeśli kierowca będzie jeździć z zapchanym filtrem oleju?

Serwis olejowy, zgodnie ze złotą zasadą, przeprowadza się co rok lub co 15.000 km przebiegu. Wymienia się olej silnikowy, filtr oleju i korek oleju wraz z podkładką. Można też zastosować płukankę do silnika, wlewaną do układu smarowania przed samą wymianą. Ja osobiście polecam, ale są też przeciwnicy (a gdzie ich nie ma).

Czy filtr oleju może się zapchać?

Tak. Kiedy nie jest długo wymieniany, może ulec zapchaniu. I jest to groźne dla jednostki napędowej. Czy zapchany filtr zawsze spowoduje natychmiastowe unieruchomienie silnika? Nie. Współczesne układy smarowania są wyposażone w rozwiązania, które mają zabezpieczać silnik również w sytuacji ograniczonego przepływu przez element filtrujący. Sytuacja jest dalej niebezpieczna, bo zanieczyszczenia nie są zatrzymywane przez niedrożny filtr oleju.

Do czego służy filtr oleju silnikowego?

Jedną z funkcji oleju silnikowego jest rozpuszczanie i zbieranie zanieczyszczeń nisko i wysokotemperaturowych, a osadów i pozostałości po procesach. Materiał filtrujący we wnętrzu filtra ma na celu zatrzymanie tych zanieczyszczeń. Oczyszczony olej trafia do układu smarowania.

Jakie rodzaje filtrów oleju się stosuje?

Stosowane są przede wszystkim dwa rozwiązania. Filtr wkręcany – jest kompletnym elementem zamkniętym w metalowej obudowie. Podczas wymiany mechanik odkręca cały filtr i montuje nowy. Filtr z wymiennym wkładem – wykorzystuje stałą obudowę. Wymieniany jest sam element filtrujący, najczęściej razem z odpowiednimi uszczelkami.

Na zdjęciu poniżej wymienny wkład filtra oleju.

Niezależnie od konstrukcji zasada jest podobna: podczas serwisu olejowego stary element filtrujący powinien zostać zastąpiony nowym. Cena też jest mniej więcej taka sama.

Co ile wymieniać filtr oleju?

Filtr oleju wymienia się wraz z olejem silnikowym. Jak już wspomniałem  wcześniej najlepsza jest złota zasada – wymiana filtra oleju, oleju silnikowego, korka i podkładki co 15 tys. km lub co rok. Jeśli auto ma instalację gazową, jeśli jest eksploatowane tylko w mieście, olej i filtr wymienia się co 10 tys. km przebiegu. I to tyle.

Proszę pamiętać, że serwisy typu long life (co 30, 45, 60 tys. km) to rozwiązanie wymyślone dla firm. Żeby w trakcie leasingu (pierwsze 3 – 6 lat życia auta) płacić jak najmniej za jego serwisowanie i mieć jak najmniej przestojów.

Przeczytaj również: Wymiana oleju silnikowego – krok po oku

Kiedy filtr oleju się zapycha?

Kilka lat temu eksperci mówili o granicznym przebiegu 17 tys. km. Obecnie o tym się już nie wspomina. Stopień zabrudzenia filtra zależy między innymi od kondycji silnika, rodzaju oleju, warunków eksploatacji, przebiegu od ostatniej wymiany oraz ilości zanieczyszczeń powstających podczas pracy jednostki napędowej.

Czy filtr oleju może się całkowicie zapchać?

Tak. Wraz z przebiegiem przez materiał filtrujący przepływa coraz więcej zanieczyszczeń. Jeżeli ich ilość jest duża, filtr może stawiać coraz większy opór przepływającemu olejowi. W układzie smarowania znajduje się zawór obejściowy filtra oleju, nazywany również zaworem bypass. Jego zadaniem jest umożliwienie przepływu oleju w sytuacji, gdy opór stawiany przez element filtrujący jest zbyt duży. Może do tego dojść między innymi przy mocno zabrudzonym filtrze albo w określonych warunkach pracy, na przykład przy zimnym, gęstym oleju.

To rozwiązanie ma chronić silnik przed sytuacją, w której olej przestałby przepływać w wymaganej ilości. Olej dalej krąży po silniku, ale… z zanieczyszczeniami. Czyli cały brud osadza się wewnątrz silnika. To może powodować zapychanie kanalików olejowym. A potem będzie zatarcie…

Jakie są objawy zapchanego filtra oleju?

Nie istnieje jeden charakterystyczny objaw, który pozwala kierowcy jednoznacznie stwierdzić, że filtr oleju jest zapchany. Nie wystarczy również spojrzeć na olej na bagnecie i ocenić jego kolor.

Możliwe sygnały problemów z układem smarowania obejmują między innymi: zapalenie się kontrolki ciśnienia oleju, migotanie kontrolki oleju, nietypowe odgłosy pracy silnika, stuki lub klekotanie pojawiające się przy problemach ze smarowaniem, nieprawidłowe ciśnienie oleju, problemy pojawiające się po uruchomieniu silnika, zwiększone ryzyko uszkodzenia elementów smarowanych olejem.

Żaden z tych objawów nie oznacza automatycznie zapchanego filtra oleju. Każdy z nich jest groźny. Ich przyczyną może być również zbyt niski poziom oleju, uszkodzona pompa oleju, problem z zaworem regulującym ciśnienie, nieszczelność układu, niewłaściwy olej albo zużycie któregoś z elementów silnika. Dlatego diagnostyka powinna obejmować cały układ smarowania. Jest to szczególnie ważne, bo uszkodzony układ olejowy może doprowadzić do zatarcia silnika i turbiny.

Czy czarny olej silnikowy oznacza zapchany filtr oleju?

Nie. To jeden z najczęściej powtarzanych mitów dotyczących filtrów oleju. Sam fakt, że olej silnikowy jest bardzo ciemny albo wręcz czarny, nie oznacza, że filtr jest zapchany.

Olej podczas pracy silnika ulega zabrudzeniu i zmienia kolor. W niektórych silnikach, szczególnie wysokoprężnych, bardzo szybkie ciemnienie oleju może być całkowicie normalnym zjawiskiem. Kolor oleju nie pozwala więc wiarygodnie ocenić stopnia zabrudzenia filtra. Znacznie ważniejsza jest historia wymian oraz sposób eksploatacji samochodu.

Jeśli kupujesz auto używane, ta historia może być sfałszowana. Dlatego zawsze zalecam – po zakupie auta używanego od razu wymień olej i filtr.

Czym grozi zapchany filtr oleju?

Konsekwencje zależą od stopnia zabrudzenia filtra oraz konstrukcji konkretnego układu smarowania. Jeżeli przepływ oleju zostanie poważnie ograniczony albo układ zacznie pracować z niewłaściwym ciśnieniem, skutki mogą być bardzo poważne.

Problemy ze smarowaniem mogą prowadzić między innymi do: przyspieszonego zużycia elementów silnika, uszkodzenia panewek, uszkodzenia wałka lub elementów układu rozrządu, problemów z turbosprężarką, przegrzewania i zacierania współpracujących elementów, a w skrajnym przypadku do zatarcia silnika.

FAQ – najczęstsze pytania o filtr oleju

Czy filtr oleju może się zapchać?

Tak. Z czasem filtr gromadzi zanieczyszczenia i może stawiać coraz większy opór przepływającemu olejowi. W wielu układach znajduje się zawór obejściowy, który pozwala utrzymać przepływ oleju również przy dużym oporze filtra. Jednak to żadne dobre rozwiązanie.

Jakie są objawy zapchanego filtra oleju?

Nie ma jednego charakterystycznego objawu. Problemy z układem smarowania mogą objawiać się między innymi kontrolką ciśnienia oleju, nietypowymi odgłosami pracy silnika czy nieprawidłowym ciśnieniem oleju.

Czy czarny olej oznacza zapchany filtr?

Nie. Ciemny lub czarny olej nie jest dowodem na zapchanie filtra. O jego stanie nie można wiarygodnie wnioskować wyłącznie na podstawie koloru oleju.

Co ile kilometrów wymieniać filtr oleju?

Filtr oleju należy wymieniać razem z olejem. Najbardziej praktycznym interwałem jest około 15 tys. km lub raz w roku.

Czy można jeździć z zapchanym filtrem oleju?

Nie warto. Mocno zabrudzony filtr może ograniczać przepływ oleju i powodować pracę układu z wykorzystaniem obejścia filtra. Jeżeli dodatkowo pojawia się kontrolka ciśnienia oleju, dalsza jazda może doprowadzić do zniszczenia silnika.

Autor: Michał Lisiak, dziennikarz motoryzacyjny, właściciel Motorewia.pl

MENU
– > POWRÓT NA STRONĘ GŁÓWNĄ
– > MAGAZYN MOTORYZACYJNY
– > TECHNIKA MOTORYZACYJNA I DIAGNOSTYKA
– > SAMODZIELNE NAPRAWY SAMOCHODÓW– ZAOCZNE TECHNIKUM DRUCIARSTWA SAMOCHODOWEGO
– > ELEKTROMOBILNOŚĆ I SAMOCHODY ELEKTRYCZNE, WADY ELEKTROMOBILNOŚCI
– > DETAILING
– > FELIETONY MOTORYZACYJNE, CIEKAWOSTKI MOTORYZACYJNE, HUMOR MOTORYZACYJNY
– > DOKUMENTY, UBEZPIECZENIA
– > MOTOCYKLE
– > MILITARIA – MOTORYZACJA I WOJSKO
– > MOTORYZACJA I POLITYKA
– > TESTY SAMOCHODÓW
– > AKCESORIA DLA KIEROWCÓW
– > SAMOCHODY ŚWIATA
– > PODRÓŻE i SLOW DRIVING
– > MOTOREWIA NA FACEBOOK
– > MOTOREWIA NA TWITTER

Michał Lisiak

Jestem niezależnym dziennikarzem motoryzacyjnym z 16 – letnim stażem. Kocham motoryzację. Pasjonuje mnie technika samochodowa i nie tylko ona. Opisuję świat ze swojej perspektywy słowami Lorda Czarnej Żmii, mojego ulubieńca. Kocham Polskę, a poza motoryzacją pasjonuje mnie Indonezja, moją miłością jest Dżakarta, cieszy mnie kuchnia azjatycka i muzyka elektroniczna. Jestem wolnościowcem i do szału doprowadzają mnie lewicowe pomysły. Z nieskrywaną radością piszę i mówię o wadach aut elektrycznych. Jestem wielką gwiazdą hucznych przyjęć, w trakcie których opowiadam soczyste anegdoty o pożarach samochodów elektrycznych i straszę wszystkich cenami baterii i napraw. Świetnie gotuję. Współpracuję z kilkoma portalami i firmami motoryzacyjnymi.
Prowadzę też konto na YouTube, które zdobywa coraz większą popularność. Jestem dziwakiem, który lubi przebywać w towarzystwie starych części samochodowych. Mam małą rodzinę, w skład której wchodzi moja matka, druga połowa i kot. Ukochana ma jedną wadę – lubi duriany.
Brzydzę się „dziennikarstwem motoryzacyjnym”, które polega na skracaniu gotowych newsów, przychodzących z działów PR importerów samochodów.
Na mojej stronie i koncie na YouTube piszę i mówię to, co naprawdę myślę o motoryzacji.