Toyota Land Cruiser J40 weszła do produkcji w 1960 roku. Tysiące egzemplarzy Toyoty Land Cruiser J40 , pomimo ponad 50 lat, dalej są wykorzystywane do codziennej pracy, co pokażę w tym artykule. Dalej są sprawne i eksploatowane w terenie, gdzie niejeden kierowca bałby się pojechać nowoczesnym autem terenowym z napędem na 4 koła. Toyota Land Cruiser to jedno z najważniejszych aut w historii marki Toyota. I dowód na to, że Toyota umie robić dobre i trwałe auta.

Pierwsza generacja Toyoty Land Cruiser zadebiutowała w 1954 roku. Pojazd początkowo miał być przeznaczony dla japońskich służb obrony kraju. Militarne korzenie auta nie zostały zmarnowane. Wiele krajów afrykańskich i bliskowschodnich, w trakcie różnych konfliktów, wykorzystywało Toyoty Land Cruiser jako lekkie wozy bojowe, zwane przez Amerykanów „technicals„. Technicale służyły nie tylko do transportu żołnierzy. Były to też wozy wsparcia ogniowego. Na Toyotach Land Cruiser montowano działa bezodrzutowe, wyrzutnie przeciwpancernych pocisków kierowanych, a także działka 23 mm produkcji rosyjskiej.
Przykład – Toyoty Land Cruiser pozwoliły Czadowi wygrać wojnę z Libią. W starciu, zwanym jako „wojna Toyot”, lekkie oddziały armii Czadu, wyposażone w różnej maści „technicale” (czyli terenówki i pickupy, w tym Land Cruisery) skutecznie rozbijały ciężkie wojska libijskie. W jednej z bitew, wojska Czadu, wyposażone w technicale i francuskie pociski przeciwpancerne Milan, zdruzgotały libijską brygadę pancerną (posiadającą na stanie ok. 100 czołgów).

Pierwsza generacja Toyoty Land Cruiser – J20, była produkowana do 1960 roku. W tym roku też zadebiutowała następna wersja – Toyota Land Cruiser J40. Bohaterka mojego artykułu.

Toyota Land Cruiser J40 – samochód terenowy z charakterystycznymi zaokrągleniami

Samochód nie był nową konstrukcją, tylko zmodernizowaną wersją Toyoty Land Cruiser J20. Rama, na której oparto konstrukcję samochodu, pozwalała na budowę auta w trzech rozstawach osi, od 2285 do 2950 mm. Toyota Land Cruiser J40 z najkrótszym i średnim rozstawem osi posłużyła jako baza do budowy nadwozia dwudrzwiowego i czterodrzwiowego. Można było wybierać spośród wersji z miękkim i twardym dachem.
Na długim nadwoziu powstały wersje pickup i kombi. Co ciekawe, było także kombi 3–drzwiowe. Co było najbardziej charakterystycznym znakiem rozpoznawczym urody tego auta? Zaokrąglenia karoserii. Było ich sporo. Kiedy patrzy się na Toyotę Land Cruiser J40, od razu w oczy rzucają się zaokrąglone krańce tylnej części nadwozia, z charakterystycznymi szybkami zamiast standardowych słupków, zaokrąglone szyby, zaokrąglone drzwi boczne. Kanty dominowały tylko w przedniej części nadwozia. Toyota Land Cruiser J40 miała kanciaste błotniki (tylne też zaokrąglono) i zwężającą się ku przodowi maskę.

Napęd Toyoty Land Cruiser J40

Jakie silnik producent zastosował do napędzania Toyoty Land Cruiser J40? Pod kanciastą maską auta pracowały silniki benzynowe o pojemności od 3,9 do 4,2 l i mocy od 105 do 140 KM, a także silniki diesla o pojemności od 3,0 do 4,0 i mocy od 85 do 103 KM. Toyota Land Cruiser J40 miała napęd na tylną oś albo na obie osie. Wszystkie silniki miały rozrząd OHV. Wałek rozrządu pracował w bloku silnika, a zawory znajdowały się w górnej części jednostki napędowej (jak we współczesnych silnikach górnozaworowych). Z powodu takiego umiejscowienia wałka, konieczne było stosowanie bardzo długich popychaczy zaworowych.

Toyota Land Cruiser J40 podstawowe dane techniczne: wymiary, zużycie paliwa, zawieszenie i układ kierowniczy

Trzydrzwiowa wersja z twardym dachem (Hard Top) mierzyła 3870 mm długości, 1665 (niektóre źródła mówią 1666) mm szerokości i 1930 mm wysokości. Rozstaw osi mierzył 2285 mm. 4.2-litrowy silnik benzynowy o mocy 125 koni (271 Nm), w wersji z napędem na obie osie, potrafił zużyć około 20 l/ 100 km w trybie miejskim i ok. 14 l/ 100 km w cyklu mieszanym. Gdyby ktoś używał takiego auta obecnie w Polsce, to jego utrzymanie byłoby naprawdę drogie. Silnik współpracował z czterobiegową skrzynią manualną.
Warto zwrócić jeszcze uwagę na jeszcze jedną ciekawą rzecz. Układ chłodzenia potrzebował aż 18 litrów płynu chłodniczego, a układ smarowania – ponad 8 litrów oleju silnikowego. Zatem i podstawowe serwisowanie Toyoty Land Cruiser do tanich nie należało.

Czy jednostki diesla, używane do napędu Toyoty Land Cruiser J40 były bardziej oszczędne? 3 – litrowa jednostka wysokoprężna, czterocylindrowa, generująca moc 80 koni mechanicznych (191 Nm) z rozdzielaczową pompą wtryskową (diesel „nie do zajechania) zużywała ok. 12 l / 100 km w cyklu mieszanym.

W zawieszeniu Toyoty Land Cruiser J40 zastosowano resory piórowe, sztywne zawieszenie osi, przednie hamulce tarczowe i tylne bębnowe (w niektórych wersjach także tylne hamulce były tarczowe) oraz układ kierowniczy bez wspomagania (przekładnia stożkowa z kulkami recyrkulacyjnymi) .

Toyota Land Cruiser J40 jest niezawodna i prawie niezniszczalna

Toyota Land Cruiser J40 ma prostą konstrukcję i równocześnie jest wykonana z materiałów wysokiej jakości. Brak elektroniki sterującej pracą silnika i dobierającej skład mieszanki paliwowo-powietrznej. Brak pompy wtryskowej, wtryskiwaczy i turbosprężarki, brak zaawansowanych systemów bezpieczeństwa… To wszystko przełożyło się na niebywałą żywotność tego auta.

Oczywiście, nie można mówić, że Toyota Land Cruiser jest wieczna i nie wymaga dbałości. Największym wrogiem auta jest korozja. Zawieszenie trzeba wymieniać. Tak samo, jak trzeba dbać o regularną wymianę płynów. Pamiętacie? 18 litrów płynu chłodniczego i 8 litrów oleju silnikowego. To dwie 4-litrowe bańki!

Nowe części zamienne do Toyota Land Cruiser J40 – oryginalne

Skąd brać części do używanego auta, które ma ponad 50 lat? Ceny części zamiennych mogą osiągać horrendalne ceny, o czym wiedzą posiadacze aut zabytkowych. Ale na szczęście Toyota Land Cruiser J40 była autem popularnym, zatem wiele lokalnych firm produkowało do niej części zamienne. Po drugie, aż tak wiele tych części zamiennych nie było trzeba.

Po trzecie – z pomocą ruszyła sama Toyota, widząc, że w niektórych krajach Toyota Land Cruiser J40 dalej jeździ i ma się całkiem dobrze. Firma obiecała wprowadzenie do sprzedaży około 40 części zamiennych do Land Cruiser J40, które miały być od nowa produkowane. Część z nich może być radzej drukowana w technologii druku 3D, na bazie starej dokumentacji.

Takie działania podjęły wcześniej firmy Mercedes Benz i BMW, produkując/drukując części na bazie starej dokumentacji technicznej do aut zabytkowych. Pisałem wcześniej artykuł o polskim producencie części do klasycznych Mercedesów na portal Motofocus.pl. Taka produkcja pozwoli dużym koncernom zwiększyć zyski ale dla małych firm, specjalizujących się w produkcji takich (drogich) części oznacza to bankructwo.

Klasyczna Toyota Land Cruiser J40 w USA – drogi zabytek do kolekcji

W Stanach Zjednoczonych 50 letnią Toyotę Land Cruiser J40, w dobrym stanie, można kupić w cenie od 30 do 40 tys. USD. Czyli po przeliczeniu za taką Toyotę trzeba zapłacić od 120 do ok. 160 tys. zł (4,03 za dolara, na dzień 11.08 2023).

Klasyczna Toyota Land Cruiser J40 w Indonezji – auto do ciężkiej pracy

W Indonezji za 50-letnią Toyotę Land Cruiser J40 trzeba zapłacić ok. 155 milionów IDR. Czyli w przeliczeniu ok. 40.000 złotych. Toyota Land Cruiser J40 w USA jest sprzedawana jako zabytek do kolekcji. A Toyota Land Cruiser J40 w Indonezji jest sprzedawana jako auto do pracy. Pomimo tego, że samochód ma ponad 50 lat, nadal jest wykorzystywany do pracy. I co ważne, zarabia konkretne pieniądze.

Toyota Land Cruiser J40 – podstawowy środek transportu w Bromo w Indonezji

Bromo (Gunung Api Bromo – wulkan Bromo,) to jedno z najczęściej odwiedzanych miejsc przez turystów, przede wszystkim z samej Indonezji, ale także przez przybyszy z dalekich krajów. Bromo znajduje się we wschodniej części wyspy Jawa, pomiędzy miastami Malang a Lumajang. W rejonie Bromo znajduje się aż pięć wulkanów, które są w dodatku aktywne. Najwyższy szczyt ma wysokość 2329 metrów, a średnica krateru wynosi ok. 700 metrów. To miejsce to part narodowy – Taman Nasional Bromo.

Miejsce jest bardzo oryginalne. Wulkany wyglądają tak, jakby Bóg postawił tu kilka babek z piasku.

Rejon jest niezwykle malowniczy, ale też niebezpieczny. Trzeba mieć sporo odwagi, aby się tam wybrać. Aby zajrzeć z góry do wnętrza krateru, trzeba iść kilkaset metrów pod górę, po bardzo stromych, kamiennych schodach. W dodatku schodach, które są schodami tylko z nazwy, bo wejście i zejście po nich wymaga sporych umiejętności. Osiągnięcie szczytu też nie jest zbytnio bezpieczne, bo na górze jest sporo ludzi, a barierek mało. W powietrzu unosi się mnóstwo pyłów wulkanicznych. Nic zatem dziwnego, że wielu ludzi nosi tu maski.

Ale można też korzystać z innych przygód. Jakich? Przejechać się (z przewodnikiem) starą, niezawodną Toyotą Land Cruiser J40, która jest w tym rejonie jednym z najpopularniejszych środków lokomocji. I to nie tylko do wożenia turystów. Miałem taką przyjemność i jechałem Toyotą Land Cruiser J40 (jako jeden z pasażerów), podziwiając Bromo z kilku stron. Rejon Bromo można określić jako skrzyżowanie naszych rodzimych Tatr i Bieszczadów, z rejonem wulkanicznym. Drogi są kręte i wyjątkowo wąskie. Land Cruisery J40 pozwalają miejscowym normalnie funkcjonować, także w porze deszczowej. A turyści mogą podziwiać panoramę Bromo z malowniczych dróg albo poczuć, jak to jest jeździć u podstawy wulkanu, w pyle wulkanicznym, wyrzucanym w powietrze przez koła terenówek.

Królestwo Toyoty Land Cruiser J40 – tutaj te auta są nadal masowo używane

Toyoty Land Cruiser J40 dominują w tym miejscu i w jego okolicach. W praktyce, poza chmarami motocykli (co jest typowe dla Azji Południowo – Wschodniej) i japońskich dostawczaków, praktycznie nie znajdziesz tu innego auta, niż Toyota Land Cruiser J40.

Ma to kilka wytłumaczeń. Miejscowych nie stać na nowoczesne auta terenowe, bo ich zarobki są bardzo niskie. Stare Toyoty Land Cruiser J40 są mało awaryjne i doskonale dają sobie radę na tamtejszych drogach. A co z paliwożernością?
Litr paliwa w Indonezji kosztuje obecnie ok. 13.000 IDR, co daje ok. 3,60 zł za litr.
Mało, jak na nasze rodzime warunki, ale warto pamiętać o tym, że miejscowe pensje są o wiele niższe od naszych polskich.

A do tego na samochody nakładane są ogromne podatki. Nowe auta w salonach są o wiele droższe niż w Polsce, czy innych krajach świata. Wyjątkiem są samochody produkowane w Indonezji. Dlatego na drogach jest tak wiele Daihatsu (jak opisany przeze mnie niezwykle popularny Daihsatsu Xenia). Właściciel samochodu musi też w Indonezji co roku płacić wysokie podatki – przykładowo podatek od posiadania auta wynosi co roku od 1,5 do 2 procent jego wartości.

Na poniższym filmie można zobaczyć Toyoty Land Cruiser J40 we wszystkich możliwych kolorach nadwozia, jeżdzące w okolicy Bromo (21 minuta).

A teraz, po przeczytaniu tego artykułu, warto się zastanowić. Czy jakikolwiek samochód elektryczny będzie mógł być eksploatowany przez tyle lat, co Toyota Land Cruiser J40? Oczywiście, że nie.

Samochód elektryczny skończy na składowisku złomu po 8 lub 10 latach, kiedy jego bateria dokona żywota.

(R) PORTAL MOTORYZACYJNY MOTOREWIA.PL

AUTOR: MICHAŁ LISIAK – STRONA O MNIE

JEŚLI CHCESZ POCZYTAĆ O CZYMŚ INNYM NIŻ MOTORYZACJA, ZAPRASZAM NA MÓJ -> CIEKAWY BLOG! TO BLOG O POLITYCE, BLOG O PODRÓŻACH, BLOG O KINIE, BLOG O INDONEZJI, BLOG KULINARNY, BLOG O WOJSKU I WIELE INNYCH!

MENU
– > POWRÓT NA STRONĘ GŁÓWNĄ
– > MAGAZYN MOTORYZACYJNY
– > TECHNIKA MOTORYZACYJNA I DIAGNOSTYKA
– > SAMODZIELNE NAPRAWY SAMOCHODÓW– ZAOCZNE TECHNIKUM DRUCIARSTWA SAMOCHODOWEGO
– > ELEKTROMOBILNOŚĆ I SAMOCHODY ELEKTRYCZNE, WADY ELEKTROMOBILNOŚCI
– > DETAILING
– > FELIETONY MOTORYZACYJNE, CIEKAWOSTKI MOTORYZACYJNE, HUMOR MOTORYZACYJNY
– > DOKUMENTY, UBEZPIECZENIA
– > MOTOCYKLE
– > MILITARIA – MOTORYZACJA I WOJSKO
– > MOTORYZACJA I POLITYKA
– > TESTY SAMOCHODÓW
– > AKCESORIA DLA KIEROWCÓW
– > SAMOCHODY ŚWIATA
– > PODRÓŻE i SLOW DRIVING
– > MOTOREWIA NA FACEBOOK
– > MOTOREWIA NA TWITTER
– > POWRÓT NA STRONĘ GŁÓWNĄ

– > CLUBOTOMOTIF.ID – PORTAL OTOMOTIF INDONESIA – Mój portal motoryzacyjny w języku indonezyjskim.

Dziennikarz motoryzacyjny, copywriter motoryzacyjny, niezależny bloger, content marketing motoryzacja