Dlaczego silnik wysokoprężny szarpie podczas jazdy? Co jest powodem szarpania? Analiza problemu i jego rozwiązanie na bazie wielu udowodnionych historii warsztatowych.

Z artykułu dowiesz się: co powoduje szarpanie w silniku diesla i jak rozwiązać ten uciążliwy problem, który utrudnia i uniemożliwia jazdę samochodem.

Czy tylko samochody z silnikami benzynowymi szarpią? Nie

Doskonale wiadomo, że samochody z silnikami benzynowymi mogą co pewien czas niemile zaskoczyć i szarpnąć. Najpierw delikatnie, a potem tak, że jazda będzie niemożliwa. Problemy najczęściej powodują elementy układu zapłonowego: cewki zapłonowe, świece zapłonowe, a w starszych autach także przewody wysokiego napięcia, kopułki i palce rozdzielacza. Także kierowcy samochodów z silnikami diesla (wysokoprężnymi) mogą pewnego dnia zostać niemile zaskoczeni, gdy ich ukochany „ropniak” zacznie szarpać.

Co musisz zrobić, jeśli Twój diesel zaczął szarpać?

Jeśli diesel szarpie, kierowca musi zacząć działać jak sprawny wymiar sprawiedliwości. Najpierw musi pogodzić się z faktem zaistnienia przestępstwa pod maską. Jego efektem jest szarpanie. Kierowca musi przeprowadzić dochodzenie (przeprowadzić diagnostykę samochodową), znaleźć winnego, a następnie go osądzić, wymontować i skazać na karę śmierci. Dopuszczalne jest znęcanie się nad osobnikiem, np. wystawienie go na wielomiesięczne działanie korozji pod gołym niebem (można delikwenta podsypać solą i podlać płynem AdBlue, żeby bardziej cierpiał). Można też jego metalowe truchło sprzedać na złom.

Dlaczego silnik wysokoprężny szarpie? Powody

Aby znaleźć winnego, przez którego diesel szarpie, musimy przejrzeć listę podejrzanych. Wśród nich znajdzie się winowajca! Oto ona!

Czy diesel szarpie przez zabrudzony filtr powietrza?

To pierwszy winny, który czasami powoduje takie same problemy w samochodach z silnikami benzynowymi. Filtr powietrza, który służy już kilka lat, ulega zabrudzeniu: pyłem, kurzem itd. Przez to traci swoją drożność i zmniejsza dopływ powietrza do turbosprężarki i dalej, do silnika. Teoretycznie, producenci aut określają termin wymiany filtra powietrza. Zazwyczaj co 30 albo co 60 tys. kilometrów. Trzeba pamiętać, że trwałość filtra zależna jest od jakości części i od warunków, w jakich porusza się auto. Często jazda po mieście albo po mocno zapylonych rejonach (np. suchych drogach piaskowych) powoduje szybsze zapychanie się filtra. Najlepiej wymieniać go raz na rok.

Czy diesel szarpie przez zabrudzony filtr paliwa?

Zabrudzony filtr paliwa – część niezwykle ważna dla silnika wysokoprężnego. – > Filtr paliwa chroni bardzo drogie elementy (pompę wtryskową wysokiego ciśnienia oraz wtryskiwacze) przez zanieczyszczeniami, które mogą doprowadzić do ich uszkodzenia. Dlatego powinno się wymieniać jak najczęściej filtr paliwa. Tak się jednak nie zawsze dzieje. Zapchany filtr powoduje problemy z dostarczeniem paliwa i wywołuje szarpanie przy wysokich obrotach.

Czy diesel szarpie na skutek uszkodzonych wtryskiwaczy Common Rail?

Problemy z wtryskiwaczami Common Rail – wtryskiwacze to końcowe elementy układu wtryskowego, mające za zadanie dostarczanie paliwa bezpośrednio do komór spalania. Otwierają się one w określonym momencie i są otwarte przez określony czas. Ich praca jest kontrolowana przez komputer, sterujący pracą jednostki napędowej.
Dla silnika wysokoprężnego niezwykle ważna jest precyzja w dawkowaniu paliwa. Zbyt duże dawki paliwa, dostarczane do cylindrów przez uszkodzone, lejące wtryski, mogą powodować szarpanie. I odwrotnie. Zapchane, zabrudzone końcówki wtryskiwaczy, również mogą powodować szarpanie, ze względu na dostarczanie zbyt małej ilości paliwa w stosunku do ilości powietrza, znajdującego się w cylindrze.

Czy diesel szarpie na skutek nieszczelności w układzie paliwowym?

Dla silnika wysokoprężnego niezwykle ważna jest również szczelność. Paliwo sprężane jest do bardzo wysokiego ciśnienia. Tak samo jak powietrze, dostarczane przez turbinę. Nieszczelności w układzie paliwowym (np. nieszczelne, zużyte podkładki pod wtryskiwaczami) i w układzie dolotowym mogą również powodować szarpanie.
Za szarpanie mogą również odpowiadać pompy paliwa, które dogorywają. Zwłaszcza elektryczna, zanurzona w baku.

AUTOR: MICHAŁ LISIAK

JEŚLI CHCESZ POCZYTAĆ O CZYMŚ INNYM NIŻ MOTORYZACJA, ZAPRASZAM NA MÓJ -> CIEKAWY BLOG! TO BLOG O FILMACH, BLOG KULINARNY O PRZYSMAKACH Z CAŁEGO ŚWIATA), WOJSKU, POLITYCE, SPOŁECZEŃSTWIE – I WIELU INNYCH CIEKAWYCH RZECZACH.

-> MICHAŁ LISIAK – KANAŁ YOUTUBE
-> MOTOREWIA KANAŁ TIK TOK
-> CLUB OTOMOTIFID NA TIK TOK

MENU
– > POWRÓT NA STRONĘ GŁÓWNĄ
– > MAGAZYN MOTORYZACYJNY
– > TECHNIKA MOTORYZACYJNA I DIAGNOSTYKA
– > SAMODZIELNE NAPRAWY SAMOCHODÓW– ZAOCZNE TECHNIKUM DRUCIARSTWA SAMOCHODOWEGO
– > ELEKTROMOBILNOŚĆ I SAMOCHODY ELEKTRYCZNE, WADY ELEKTROMOBILNOŚCI
– > DETAILING
– > FELIETONY MOTORYZACYJNE, CIEKAWOSTKI MOTORYZACYJNE, HUMOR MOTORYZACYJNY
– > DOKUMENTY, UBEZPIECZENIA
– > MOTOCYKLE
– > MILITARIA – MOTORYZACJA I WOJSKO
– > MOTORYZACJA I POLITYKA
– > TESTY SAMOCHODÓW
– > AKCESORIA DLA KIEROWCÓW
– > SAMOCHODY ŚWIATA
– > PODRÓŻE i SLOW DRIVING
– > MOTOREWIA NA FACEBOOK
– > MOTOREWIA NA TWITTER

– > POWRÓT NA STRONĘ GŁÓWNĄ

Dziennikarz motoryzacyjny, copywriter motoryzacyjny, niezależny bloger, content marketing motoryzacja