Jak chronić silnik diesla przed uszkodzeniami? Jak przedłużyć okres eksploatacji silnika diesla? Jak serwisować silnik diesla?

Jeśli masz auto z silnikiem diesla albo chcesz takie kupić, ten poradnik jest dla Ciebie. Dowiesz się z niego, jak serwisować silnik diesla aby unikać drogich awarii.

Diesel miał umrzeć a nadal żyje

Wiele razy ogłaszano śmierć diesli i definitywny kres tej technologii. Niebawem on nastąpi. Ale na pewno nie z powodu braku zainteresowania ze strony kupujących, albo z powodu rzekomego trucia. Po to opracowano tak zaawansowane rozwiązania techniczne, jak filtry cząstek stałych, zawory EGR i układy SCR, aby niemal całkowicie wyeliminować emisję szkodliwych spalin. Śmierć diesli nastąpi na skutek idiotycznych przepisów poszczególnych krajów w Europie, które nad życie pragną wprowadzenia samochodów elektrycznych w miejsce diesli i benzyniaków.

O wadach elektromobilności pisałem już dziesiątki razy. Wystarczy spojrzeć na autobusy elektryczne, które zastępują standardowe, napędzane silnikami diesla. Elektryczne autobusy są o wiele droższe od standardowych. Wymagają budowy specjalnych ładowarek. Mają krótkie trasy, ze względu na ograniczony zasięg. To zwiększa koszty transportu, wymaga zmian w komunikacji, a także zatrudnienia dodatkowego personelu. Ubocznym skutkiem używania tych pojazdów będzie zagrożenie pożarami baterii, konieczność składowania zużytych, niezwykle trujących baterii litowo – jonowych i przeciążenie sieci energetycznej. Do tego wszystkiego, ciągle będą rosły ceny prądu. Z wielu powodów, między innymi z powodu ciągłego wzrostu cen za emisję CO2.

Czy eksploatacja diesli bez awarii jest możliwa?

Powróćmy jednak do diesli, w głównej mierze, osobowych. Zainteresowanie nimi nie maleje. Nawet pomimo tego, że eksploatacja diesla wiąże się z koniecznością usuwania bardzo drogich usterek, które kiedyś wystąpią. Tak, to prawda, awarie układu wtryskowego, turbosprężarki, dwumasowego koła zamachowego, zaworu EGR i innych podzespołów (np. pompy wtryskowej wysokiego ciśnienia) są nieuniknione. I zawsze kiedyś nastąpią. To kiedyś jest tutaj słowem – kluczem. Dla jednych kierowców kiedyś może oznaczać 100 tys. km przebiegu, a dla innych 300 tys. km przebiegu. Im dłużej będzie trwała bezawaryjna eksploatacja diesla, tym mniejsze koszty będzie ponosił kierowca. Czy możliwe jest maksymalne przedłużenie okresu eksploatacji silnika diesla, tak, aby unikać niepotrzebnych awarii? Jak najbardziej. Trzeba zastosować się do kilku zasad eksploatacji. Poza tym konieczne jest zastosowanie kilku specyfików, wspomagających eksploatację samochodu z silnikiem diesla.

Jak chronić diesla przed awariami?

• Przynajmniej raz w tygodniu wyjechać poza miasto, aby przejechać po trasie kilkadziesiąt kilometrów.
• Chłodzić turbinę po zakończonej jeździe (minimum 30 sekund) na jałowym biegu.
• Unikać jazdy z dużą szybkością przez pierwsze kilka minut po uruchomieniu auta.
• Jeździć płynnie, spokojnie, bez gwałtownego przyspieszania i hamowania silnikiem.

Jak serwisować diesla?

• Jak najczęściej wymieniać filtr paliwa i stosować filtr paliwa wysokiej jakości.
• Jak najczęściej wymieniać filtr powietrza.
• Olej silnikowy wymieniać co 15 tys. kilometrów przebiegu, wraz z filtrem oleju.
• Dbać o sprawność układu chłodzenia.
• Doładowywać akumulator prostownikiem, jeśli jeździ się często w mieście.
• Jeśli auto jeździ ciągle w mieście, dodawać specjalny środek do oleju napędowego, obniżający temperaturę samozapłonu sadzy.
• Raz na kilkadziesiąt tysięcy kilometrów warto poddać auto czyszczeniu układu wtryskowego w warsztacie, za pomocą specjalistycznego środka, podłączanego do pompy paliwa.
• Raz na kilkadziesiąt tysięcy kilometrów trzeba będzie wyczyścić kolektor dolotowy i zawór recyrkulacji spalin, z zebranych w nich zanieczyszczeń. Wymaga to demontażu tych części.

Specjalne dodatki chemiczne do diesli, które chronią przed awariami

• Co kilkanaście tysięcy kilometrów warto dolać do baku środek do czyszczenia i smarowania układu wtryskowego.
• Warto stosować płukanki do silnika, przed samą wymianą oleju silnikowego. Pozwoli to wypłukać zanieczyszczenia nisko i wysokotemperaturowe, które mogą być przyczyną osadzania się nagaru.

Trzeba oczywiście pamiętać o tym, że możemy (na własne życzenie albo na skutek niedoinformowania, niesprawdzenia itd.) stać się właścicielami auta z silnikiem mającym wadę fabryczną, z silnikiem zużytym, mocno zjeżdżonym albo zaniedbanym. Wtedy nic nie zastąpi remontu. Powyższe techniki można stosować do sprawnego silnika, aby maksymalnie przedłużyć żywotność jego i jego osprzętu.

AUTOR: MICHAŁ LISIAK

JEŚLI CHCESZ POCZYTAĆ O CZYMŚ INNYM NIŻ MOTORYZACJA, ZAPRASZAM NA MÓJ -> CIEKAWY BLOG! TO BLOG O FILMACH, BLOG KULINARNY O PRZYSMAKACH Z CAŁEGO ŚWIATA), WOJSKU, POLITYCE, SPOŁECZEŃSTWIE – I WIELU INNYCH CIEKAWYCH RZECZACH.

-> MICHAŁ LISIAK – KANAŁ YOUTUBE
-> MOTOREWIA KANAŁ TIK TOK
-> CLUB OTOMOTIFID NA TIK TOK

MENU
– > POWRÓT NA STRONĘ GŁÓWNĄ
– > MAGAZYN MOTORYZACYJNY
– > TECHNIKA MOTORYZACYJNA I DIAGNOSTYKA
– > SAMODZIELNE NAPRAWY SAMOCHODÓW– ZAOCZNE TECHNIKUM DRUCIARSTWA SAMOCHODOWEGO
– > ELEKTROMOBILNOŚĆ I SAMOCHODY ELEKTRYCZNE, WADY ELEKTROMOBILNOŚCI
– > DETAILING
– > FELIETONY MOTORYZACYJNE, CIEKAWOSTKI MOTORYZACYJNE, HUMOR MOTORYZACYJNY
– > DOKUMENTY, UBEZPIECZENIA
– > MOTOCYKLE
– > MILITARIA – MOTORYZACJA I WOJSKO
– > MOTORYZACJA I POLITYKA
– > TESTY SAMOCHODÓW
– > AKCESORIA DLA KIEROWCÓW
– > SAMOCHODY ŚWIATA
– > PODRÓŻE i SLOW DRIVING
– > MOTOREWIA NA FACEBOOK
– > MOTOREWIA NA TWITTER

– > POWRÓT NA STRONĘ GŁÓWNĄ

Dziennikarz motoryzacyjny, copywriter motoryzacyjny, bloger motoryzacyjny, bloger wielotematyczny, bloger kulinarny, content marketing motoryzacja

(R) PORTAL MOTORYZACYJNY MOTOREWIA