Utrata wspomagania, choinka na desce rozdzielczej, problemy z komunikacją innych sterowników? Jeśli masz auto VAG to winny może być J500. Moduł J500 (J500 VAG, sterownik J500) to sterownik wspomagania kierownicy, montowany w samochodach z grupy VAG. Awarie J500 zdarzają się dość często, a najczęstszym objawem awarii J500 jest utrata wspomagania. Są też inne problemy – uszkodzony sterownik, a także prowadzące do niego przewody, mogą wywoływać błędy w komunikacji. Mówiąc wprost – mogą być powodem tzw. choinki na desce rozdzielczej (zapalonych kontrolek ostrzegawczych i komunikatów ostrzegawczych).

W tym artykule odpowiem na następujące pytania: Czym jest J500, odpowiedzialny za wspomaganie kierownicy VAG? Jakie są objawy awarii modułu J500 (np. 01309 J500)?  W jaki sposób J500 może spowodować brak komunikacji z innymi sterownikami i doprowadzić do pojawienia się tzw. choinki na desce rozdzielczej? Jak przebiega naprawa J500 i ile kosztuje? Zebrałem wszystkie dane od mechaników, z dokumentacji, z systemów diagnostyki i tak powstał ten poradnik.

Czym jest J500, sterownik J500, moduł J500?

J500 to sterownik elektrycznego wspomagania kierownicy, znany też jako Power Steering Control Module / Steering Assist Control Module. W zależności od generacji VAG jego konstrukcja i miejsce montażu są różne. W starszych układach elektromechanicznych J500 jest związany bezpośrednio z silnikiem wspomagania, a w niektórych rozwiązaniach stanowi część zespołu przekładni kierowniczej. Sprawdziłem dokumentację VAG dostępną w systemie diagnostyki podstawowej. Zgodnie z nią J500 jest sterownikiem zamontowanym bezpośrednio przy silniku elektrycznego wspomagania.

Jaką rolę pełni J500 w samochodach Volkswagen, Seat, Skoda i Audi?

Można powiedzieć, że sterownik J500 jest mózgiem elektrycznego systemu wspomagania kierownicy. Zbiera on dane z kilku czujników i na ich podstawie dobiera siłę wspomagania.

Z jakich czujników pobiera informacje sterownik J500?

– z czujnika kąta skrętu kierownicy, mierzącego moment przykładanej przez kierowcę siły,

– z czujnika prędkości obrotowej silnika wspomagania,

– z czujnika prędkości samochodu (zamontowanego w skrzyni biegów),

w zależności od układu, w nowszych autach, może pobierać informacje z innych sterowników.

Jak działa moduł wspomagania J500?

Na podstawie danych zebranych z powyższych czujników, moduł wylicza, jak mocno i w którą stronę ma pracować silnik elektryczny wspomagania. Następnie steruje prądem silnika V187. Silnik ułatwia sterowanie kolumną kierownicy, a kierowca może lekko kręcić kierownicą.

Przy małej prędkości, podczas jazdy w mieście i podczas parkowania wspomaganie powinno być duże. Przy szybszej jeździe układ powinien je ograniczać, żeby kierownica dawała kierowcy lepsze wyczucie. Stosowano zresztą specjalne rozwiązania, mające na celu zapewnienie odpowiednio silniejszego wspomagania w trakcie parkowania.

Jak jest zbudowany sterownik J500 w samochodach VAG?

Dokumentacja szkoleniowa VAG podaje, że sterownik jest przykręcony do zespołu kierowniczego, a jego styki mogą być połączone bezpośrednio z silnikiem. W jednym z opisów technicznych J500 jest wręcz określony jako element przyklejony/przykręcony do przekładni, a kontakty sterownika są zgrzewane z silnikiem elektrycznym. Oznacza to, że w konkretnych generacjach nie można traktować sterownika jak łatwo odłączalnego pudełka z jedną zwykłą wtyczką. To zła wiadomość, bo… powoduje problemy przy naprawie. Co oczywiste, zwiększa koszty naprawy.

W innych wersjach spotykamy osobne złącza wiązki. Przykładowo dokumentacja serwisowa dla niektórych Volkswagenów podaje dwa złącza 5-pinowe oraz złącze 2-pinowe przy J500.

Nie ma jednego, identycznego J500 dla wszystkich VAG

Pomimo tego, że element ma jedno oznaczenia J500, nie oznacza to, że taki sam sterownik jest montowany we wszystkich autach koncernu VAG. Warto o tym pamiętać. Passat, Golf, Polo, Fabia, Octavia czy Audi mogą mieć różne generacje układu, producentów przekładni i różne rozwiązania elektryczne.

Co się dzieje, kiedy J500 zaczyna wariować? Objawy awarii J500 w samochodach VAG

Objawy mogą być bardzo różne. Najbardziej charakterystyczny to oczywiście brak elektrycznego wspomagania. U współczesnego kierownicy brak wspomagania może wywołać panikę. Nic dziwnego, młodych kierowców w ogóle nie szkoli się (nawet przez kilka minut) w autach bez wspomagania.

Jak prowadzi się auto bez wspomagania, z uszkodzonym J500? Kierownica nagle robi się bardzo ciężka, szczególnie podczas manewrowania i parkowania. Może pojawić się również zapalona kontrolka wspomagania kierownicy.

Uszkodzeniu nie ulega sam sterownik. Sterownik może się zużyć, ale może być też w 100 procentach sprawny. Za jego awarię mogą odpowiadać niesprawne lub luźne przewody/złącza, skorodowane piny w złączach. Uszkodzone lub skorodowane piny mogą powodować też problemy z działaniem innych sterowników i mogą wywoływać tzw. choinkę na desce rozdzielczej.

Taki przypadek opisano w mediach. W Volkswagenie Golfie 7 zapalały się niemal wszystkie kontrolki na desce, do tego dochodziły jeszcze problemy z obrotomierzem. Po sprawdzeniu błędów okazało się, że w pamięci było zapisanych ponad 60 błędów. Ale wszystkie sterowniki były sprawne. Po dokładnym sprawdzeniu przewodów okazało się, że uszkodzone były piny w przewodzie prowadzącym do j500. Były skorodowane. Wymiana przewodu sprawiła, że auto odzyskało pełną sprawność. Przeczytaj: 61 błędów DTC w Volkswagen Golf 7

Na skutek awarii J500 możliwe są również takie objawy awarii jak:

okresowe zanikanie wspomagania,

cięższa kierownica po uruchomieniu,

zapalenie żółtej albo czerwonej kontrolki na desce rozdzielczej,

błędy komunikacji,

błędy elektryczne,

błędy czujników,

błędy związane z pozycją/ruchem silnika,

nierówne lub nietypowe działanie wspomagania.

Volkswagen publikował biuletyn dotyczący słabego wspomagania i określonych kodów błędów J500. Przyczyną było obniżenie napięcia w sterowniku J500 podczas uruchamiania samochodu (zapewne na skutek obniżenia napięcia w instalacji, gdy akumulator jest rozładowany lub uszkodzony, albo gdy uszkodzony jest przewód masowy lub klemy) lub podczas pracy układu kierowniczego, a rozwiązaniem była m.in. aktualizacja oprogramowania.

Co konkretnie psuje się w module J500?

Najczęściej psuje się elektronika sterownika (elektronika mocy, układy sterujące silnikiem, układy komunikacji, zasilanie wewnętrzne), czujnik temperatury. Wrogiem układu jest też wilgoć i wywołana przez nią korozja, jak w podanym wcześniej przypadku, kiedy to doszło do korozji pinów. Jeżeli woda lub wilgoć dostanie się w okolice złącza, przewodów albo elektroniki, mogą pojawić się: korozja pinów, zwiększona rezystancja połączenia, przerwy w komunikacji,

Dokumentacja VAG podaje, że przy temperaturze układu powyżej 100°C wspomaganie jest stopniowo ograniczane. Czyli sterownik potrafi celowo zmniejszyć wspomaganie, żeby chronić układ przed przegrzaniem. Zatem zanikanie wspomagania nie musi oznaczać, że sterownik uległ uszkodzeniu. Może po prostu próbowałeś swoim autem wielokrotnie parkować raz za razem i doszło do przegrzania.

Możliwa przyczynę błędu 01309 (uszkodzenia modułu J500) – uszkodzone lub luźne przewody/złącza prowadzące do J500

Dokumentacja serwisowa VAG pokazuje, że w zależności od wersji J500 korzysta z kilku połączeń elektrycznych. W praktyce na skutek korozji mogą pojawić się takie problemy, jak: zaśniedziałe piny, luźny pin w konektorze, wypchnięty pin, przerwany przewód (jest na dole auta, zatem można go uszkodzić, przetrzeć), uszkodzona izolacja (jak w poprzednim przypadku), słabe połączenie masowe, problem z zasilaniem, problem z przewodami CAN.

Pamiętaj! Zanim wymienisz J500 za kilka tysięcy złotych, sprawdź, czy sterownik w ogóle dostaje prawidłowe zasilanie i czy komunikuje się z samochodem. Zawsze to powtarzam – zaczynaj od podstawowych rzeczy, a nie od najdroższych. Na tamte przyjdzie czas. Jeśli w domu nie działa światło, to najpierw sprawdzasz żarówkę, a nie wymieniasz całą instalację – nieprawdaż?

Czy J500 można naprawić?

Czasami tak. W starszych materiałach szkoleniowych VAG przyjęto rozwiązanie, w którym uszkodzenie J500 oznaczało wymianę kompletnego zespołu kierowniczego. Natomiast współcześnie na rynku istnieją firmy specjalizujące się w naprawie elektroniki sterowników EPS/J500. Naprawa może polegać — zależnie od konkretnej wersji — na: diagnostyce elektroniki, naprawie zasilania, wymianie uszkodzonych elementów, naprawie połączeń (wymianie całego przewodu), usunięciu skutków korozji (czasami wystarczy przeczyszczenie pinów contact cleanerem), naprawie elektroniki mocy, naprawie komunikacji, odpowiednim zaprogramowaniu/adaptacji po naprawie.

Czasami uszkodzenie jest tak duże, że potrzebna jest wymiana zespołu. Dokumentacja VAG wskazuje na konieczność przywrócenia odpowiednich danych/map oraz wykonania odpowiednich procedur za pomocą zaawansowanego urządzenia diagnostycznego. Zatem samodzielna wymiana sterownika nie wchodzi w grę! W nowszych układach MQB procedury obejmują m.in. adaptację czujnika kąta kierownicy G85 i adaptację układu wspomagania.

Ile kosztuje naprawa J500? Ile kosztuje wymiana J500?

Zrobiłem mały rekonesans i oto jego wynik.

Używany sterownik J500 – starsze VAG         ok. 100–500 zł

Używany J500 – nowsze generacje    ok. 340–550 zł

Tylko jest ryzyko, że część z demontażu nie jest do końca sprawna. Ale do starszych aut to dobre rozwiązanie.

Regenerowany sterownik EPS            ok. 500 zł

Czasami można dostać gwarancję – ryzyko mniejsze.

Używany sterownik/element zespołu EPS, konkretny nr OEM        ok. 2 400 zł

Kompletny używany/regenerowany zespół przekładni EPS  ok. 800–2 500 zł.

Nowy/OE kompletny zespół   może być kilka–kilkanaście tys. zł

Pamiętaj, że do tego dojdą jeszcze koszty wymiany i programowania!

Tutaj do ceny części dochodzi: demontaż/montaż, diagnostyka, kodowanie, adaptacja, ustawienie czujnika kąta skrętu.

AUTOR MICHAŁ LISIAK

MENU
– > POWRÓT NA STRONĘ GŁÓWNĄ
– > MAGAZYN MOTORYZACYJNY
– > TECHNIKA MOTORYZACYJNA I DIAGNOSTYKA
– > SAMODZIELNE NAPRAWY SAMOCHODÓW– ZAOCZNE TECHNIKUM DRUCIARSTWA SAMOCHODOWEGO
– > ELEKTROMOBILNOŚĆ I SAMOCHODY ELEKTRYCZNE, WADY ELEKTROMOBILNOŚCI
– > DETAILING
– > FELIETONY MOTORYZACYJNE, CIEKAWOSTKI MOTORYZACYJNE, HUMOR MOTORYZACYJNY
– > DOKUMENTY, UBEZPIECZENIA
– > MOTOCYKLE
– > MILITARIA – MOTORYZACJA I WOJSKO
– > MOTORYZACJA I POLITYKA
– > TESTY SAMOCHODÓW
– > AKCESORIA DLA KIEROWCÓW
– > SAMOCHODY ŚWIATA
– > PODRÓŻE i SLOW DRIVING
– > MOTOREWIA NA FACEBOOK
– > MOTOREWIA NA TWITTER