Stukać mogą uszkodzone silniki benzynowe, silniki diesla i silniki elektryczne w samochodach bateryjnych. Niepokojące stuki podczas pracy silnika są pierwszym sygnałem, że coś w silniku nie działa prawidłowo. Sprawdziłem, co jest źródłem stukania w silniku, jak odróżnić poszczególne rodzaje stuków i kiedy konieczna jest wizyta w warsztacie.

Każdy silnik w pewnym stopniu hałasuje. Także silnik elektryczny, choć w specyficzny sposób. Nowoczesne samochody są mocno wyciszone, zatem czasami kierowca nie słyszy wszystkich hałasów, jakie produkuje silnik. Ale stukanie silnika bardzo trudno przeoczyć.

Stukanie w silniku auta można wyciszyć specjalnym środkiem

Tym środkiem jest popularny motodoktor. To przestroga dla wszystkich, którzy chcą kupić auto używane. Motodoktor wyciszy stukanie silnika nawet na kilka tygodni. To właśnie dlatego zalecam wymianę wszystkich płynów eksploatacyjnych po zakupie samochodu używanego. Dzięki temu wszystkie chemiczne uszczelniacze i „wyciszacze” przestają działać.

Czy stuka w silniku benzynowym i dieslu?

Na bazie swojego wieloletniego doświadczenia, w tym praktycznego, mogę stwierdzić, że:

Stukać mogą elementy układu korbowo-tłokowego, czyli najdroższe części silnika spalinowego

Zużyte panewki korbowodowe wydają charakterystyczne głuche, metaliczne stuki nasilające się wraz ze wzrostem obrotów.

Zużyte panewki główne wału korbowego mogą powodować głębokie stukanie i drgania. Tutaj opowiem pewną krótką anegdotę. Kilkanaście miesięcy temu mój znajomy poprosił mnie o pomoc w zakupie samochodu używanego. Wymarzył sobie BMW serii 3, dość leciwe. Sprawdziliśmy cztery. We wszystkich silnik stukał tak, jakby diabeł grał na perkusji. Tak samo stukało też Renault z silnikiem dCi. Choć lubię muzykę elektroniczną i techno, ten głęboki stuk mnie przerażał i wywoływał we mnie dreszcze.

W obydwu przypadkach trzeba rozebrać silnik i zamontować nowe panewki (od 1500 do 4000 zł). Ale to nie wszystko. Koniecznie trzeba znaleźć przyczynę uszkodzenia. Co może nią być? Problemy z układem smarowania, na przykład zapchane kanały olejowe, zbyt niskie ciśnienie oleju, rzadko wymieniany olej, olej niskiej jakości.

Stukać w silniku mogą też tłoki – nadmierny luz tłoka w cylindrze (tzw. piston slap) powoduje stukanie szczególnie na zimnym silniku. To oznaka bardzo mocno zużytego silnika. W tym przypadku trzeba rozebrać cały silnik, szlifować cylindry i montować nadwymiarowe tłoki. Niekiedy trzeba też wymienić sworznie tłokowe i korbowód. Taka operacja jest wyjątkowo droga i moim zdaniem, nieopłacalna w kilkunastoletnim aucie.

Stukają też sworznie tłokowe, wydając lekkie, metaliczne stuki słyszalne podczas przyspieszania. Stukać mogą także zużyte korbowody. Tak, jak w poprzednim przypadku, naprawa wymaga rozebrania całego silnika i jest bardzo droga, może być nieopłacalna w starszych samochodzie.

Stukanie z układu

Problemy z rozrządem często dają o sobie znać właśnie poprzez stuki lub klekotanie.

• Popychacze hydrauliczne zaworów wydają charakterystyczne cykanie lub klekot.
• Zbyt duży luz zaworowy w silnikach wymagających okresowej regulacji może być pokazywany za pomocą stukania. W tym przypadku pomaga regulacja i wymiana tzw. szklanek.
• Łańcuch rozrządu – rozciągnięty łańcuch lub zużyty napinacz mogą powodować metaliczne stuki. Rozciągnięty albo słabo napięty łańcuch rozrządu może też hałasować tak, jakby przesypywano monety. Zawsze warto od razu sprawdzić poziom oleju – może być zbyt niski.
• Koła zmiennych faz rozrządu – zużyte elementy często stukają podczas rozruchu.

Proszę pamiętać, że we współczesnych silnikach małolitrażowych z turbodoładowaniem łańcuch rozrządu jest elementem eksploatacyjnym. Zatem stukanie może być sygnałem, że trzeba go wymienić. Naprawa stukającego rozrządu to wymiana łańcucha, paska, elementów towarzyszących. Koło zmiennych faz rozrządu można regenerować.

Stukanie spod maski może generować także zużyty osprzęt silnika

Czasami źródło dźwięku znajduje się poza samym blokiem silnika.

• Pompa wody
• Alternator
• Sprężarka klimatyzacji
• Napinacze i rolki pasków

Zużyte łożyska lub luzy w tych elementach mogą powodować rytmiczne stukanie. Naprawa? W przypadku pompy wody (cieczy chłodzącej) montaż nowej pompy i nowego napędu rozrządu, w przypadku napinaczy i rolek montaż całego nowego zestawu rozrządu z pompą wody, w przypadku sprężarki klimatyzacji możliwa jest regeneracja (część jest bardzo droga), alternator najlepiej wymienić na nowy.

Moim zdaniem najgroźniejsze są awarie napinaczy i rolek pasków. Mogą one się zablokować i doprowadzić do zerwania paska rozrządu (to doprowadzi do całkowitego zniszczenia silnika). Podobnie pompa wody, która też się może zablokować.

Sprężarkę klimatyzacji można regenerować (jest bardzo droga), a alternator najlepiej wymienić na nowy, wraz z paskiem klinowym.

Stukanie z napędu samochodu elektrycznego

Dla wielu osób będzie to niespodzianka, ale od długiego czasu zajmuję się też awariami aut elektrycznych. Co stuka w zintegrowanym układzie napędowym auta elektrycznego?

Tak, jak we wspomnianych przed chwilą elementach osprzętu silnika – stuki są powodowane najczęściej przez uszkodzone łożyska. Powodem mogą być zużyte lub uszkodzone łożyska silnika elektrycznego, łożyska przekładni redukcyjnej, nadmierny luz na wałku wirnika,

O uszkodzonych łożyskach, które mogą stukać w silniku auta elektrycznego, opowiadam w poniższym filmie. Dowiesz się z niego, co to są łożyska w silniku auta elektrycznego, gdzie są, ile ich jest, jak się je wymienia i ile kosztuje wymiana.

AUTOR: MICHAŁ LISIAK

MENU
– > POWRÓT NA STRONĘ GŁÓWNĄ
– > MAGAZYN MOTORYZACYJNY
– > TECHNIKA MOTORYZACYJNA I DIAGNOSTYKA
– > SAMODZIELNE NAPRAWY SAMOCHODÓW– ZAOCZNE TECHNIKUM DRUCIARSTWA SAMOCHODOWEGO
– > ELEKTROMOBILNOŚĆ I SAMOCHODY ELEKTRYCZNE, WADY ELEKTROMOBILNOŚCI
– > DETAILING
– > FELIETONY MOTORYZACYJNE, CIEKAWOSTKI MOTORYZACYJNE, HUMOR MOTORYZACYJNY
– > DOKUMENTY, UBEZPIECZENIA
– > MOTOCYKLE
– > MILITARIA – MOTORYZACJA I WOJSKO
– > MOTORYZACJA I POLITYKA
– > TESTY SAMOCHODÓW
– > AKCESORIA DLA KIEROWCÓW
– > SAMOCHODY ŚWIATA
– > PODRÓŻE i SLOW DRIVING
– > MOTOREWIA NA FACEBOOK
– > MOTOREWIA NA TWITTER

– > POWRÓT NA STRONĘ GŁÓWNĄ
–

Michał Lisiak

Jestem niezależnym dziennikarzem motoryzacyjnym z 16 – letnim stażem. Kocham motoryzację. Pasjonuje mnie technika samochodowa i nie tylko ona. Opisuję świat ze swojej perspektywy słowami Lorda Czarnej Żmii, mojego ulubieńca. Kocham Polskę, a poza motoryzacją pasjonuje mnie Indonezja, moją miłością jest Dżakarta, cieszy mnie kuchnia azjatycka i muzyka elektroniczna. Jestem wolnościowcem i do szału doprowadzają mnie lewicowe pomysły. Z nieskrywaną radością piszę i mówię o wadach aut elektrycznych. Jestem wielką gwiazdą hucznych przyjęć, w trakcie których opowiadam soczyste anegdoty o pożarach samochodów elektrycznych i straszę wszystkich cenami baterii i napraw. Świetnie gotuję. Współpracuję z kilkoma portalami i firmami motoryzacyjnymi.
Prowadzę też konto na YouTube, które zdobywa coraz większą popularność. Jestem dziwakiem, który lubi przebywać w towarzystwie starych części samochodowych. Mam małą rodzinę, w skład której wchodzi moja matka, druga połowa i kot. Ukochana ma jedną wadę – lubi duriany.
Brzydzę się „dziennikarstwem motoryzacyjnym”, które polega na skracaniu gotowych newsów, przychodzących z działów PR importerów samochodów.
Na mojej stronie i koncie na YouTube piszę i mówię to, co naprawdę myślę o motoryzacji.