Co to są retrofity LED? Czy warto montować tę alternatywę dla standardowych żarówek halogenowych? Sprawdziłem w praktyce, jak działają retrofity LED i jak montuje się retrofity LED w samochodzie. Chcecie zobaczyć? Zapraszam!

Co to są retrofity LED?

Na początek muszę wyjaśnić, czym są retrofity LED. To nowoczesne zamienniki standardowych żarówek halogenowych. Są wykonane w technologii LED i mają wiele zalet. Nowoczesne diody COB zapewniają bardzo mocne światło. Dzięki temu retrofity świecą znacznie lepiej niż standardowe żarówki halogenowe. Reflektory mają znacznie większy zasięg, a zimne, białe światło sprawia, że znacznie wyraźniej widać znaki, a także otoczenie drogi. To przekłada się na bezpieczeństwo jazdy – kierowca widzi wszystkie zagrożenia i jest w stanie na nie zareagować.Retrofity są również produkowane w wersji ze światłem bardzo zimnym, wpadającym w niebieskie. Podobnym do tego, stosowanego w prosektoriach. Stosowanie takiego koloru może zrobi wrażenie pod wiejską dyskoteką. Należy stosować LED o takiej barwie, jaką w oryginale montują producenci nowych samochodów, w których zastosowano firmowe LED (temperatura 4000 – 6500).

Na zdjęciu powyżej zestaw retrofitów, które kupiłem w Chinach, aby móc sprawdzić, jak się spisują, czy są lepsze od żarówek halogenowych i czy łatwo się je montuje.

Dlaczego kierowcy są zainteresowani montażem retrofitów LED?

Retrofity LED są także zdecydowanie trwalsze od swoich halogenowych odpowiedników. Nie ma zatem dużego ryzyka, że ulegną przepaleniu w trakcie jazdy. A takie niespodzianki często płatają nam standardowe „bańki” H7. Poza tym zużywają mniej energii, przez co obciążają w mniejszym stopniu układ elektryczny i (w małym stopniu, praktycznie niezauważalnym) zmniejszają zużycie paliwa. Przede wszystkim jednak unowocześniają wygląd zewnętrzny samochodu. I w przeciwieństwie do ksenonów, nie wymagają skomplikowanych przeróbek.

Retrofity LED kontra ksenony HID

Znacznie lepszą widoczność, niż żarówki halogenowe, zapewniają także pseudoksenony, czyli popularne HID, o których już pisałem wcześniej. Ale pseudoksenony, pozbawione układu samopoziomowania i oczyszczania szyby reflektora, oślepiają innych kierowców. I dlatego nie powinno się ich stosować. Bo potem jazda w nocy to tortura. Lampa wyładowcza, a taką jest pseudoksenon, generuje światło, które inaczej rozkłada się na drodze, niż zakładał to konstruktor oryginalnego reflektora samochodowego. I przez to oślepia innych, a czasami, w trakcie opadów, także samego kierowcę.Tymczasem retrofity LED nie oślepiają innych kierowców. Retrofity generują światło punktowe, dokładnie tak samo, jak standardowe żarówki halogenowe. Różnią się tylko sposobem generowania światła. W retrofitach jego źródłem są diody COB. Geometria oryginalnego reflektora zostaje zachowana.

W przypadku lamp HID niezbędne jest stosowanie przetwornic, które generują bardzo duże napięcie. Jest to niebezpieczne i dla człowieka (możliwość śmiertelnego porażenia) i dla instalacji elektrycznej samochodu (może dojść do pożaru). Pobór energii jest także duży.
Tymczasem retrofity LED działają przy napięciu od 9 do 24V (standardowe w samochodzie osobowym to 12V). Nie wymagają żadnych przetwornic. Mają znacznie mniejszy pobór mocy, niż np. żarówki halogenowe (2x30W w przypadku LED w stosunku do 2x55W w przypadku halogenów).

Jakie wady mają retrofity LED?

Trudno to może nazwać wadami. To raczej niedogodności. Po pierwsze, są droższe od żarówek halogenowych. Chińskie wynalazki kosztują ok. 30 – 90 zł za komplet. Markowe, znanych producentów, od 180 do 300 zł za komplet.
Diody COB grzeją się w trakcie pracy (tak samo jest w domu, gdy ktoś montuje takie diody jako oświetlenie pokoju albo kuchni). Wymagają zatem chłodzenia. Standardowym rozwiązaniem są radiatory, ale znacznie lepszym – wentylatory. Aktywne chłodzenie (radiator plus wentylator) sprawdza się dużo lepiej.Z racji tego, że retrofit jest masywny, trzeba się nieco nagłowić, jak go zamontować. Teoretycznie, wszystko pasuje i w wielu przypadkach całość mieści się we wnętrzu reflektora, ale trzeba zapewnić dopływ zimnego powietrza, które może być zasysane przez wentylator, a równocześnie, zapewnić szczelność reflektora, żeby nie parował od wewnątrz. Tu niestety trzeba „pojanuszować” – silikon, czarna taśma i inne wynalazki, tak charakterystyczne dla domowych „napraw”.

Jaka jest największa wada retrofitów LED? Nie wolno ich montować

Wielu specjalistów związanych z motoryzacją nawołuje do tego, aby zalegalizować retrofity. Nawet instytut ADAC.

Czyli każdy, kto zamontował takie światła, może zostać zatrzymany przez Policję i zgodnie z prawem, może mieć odebrany dowód rejestracyjny.
Na szczęście Policja zbyt często takich rzeczy nie robi, bo gdyby policjanci mieli kontrolować jakość świateł na polskich drogach, musieliby pousuwać z nich HID-owców i tych wesołków, u których jeden reflektor świeci tylko na długich, a drugi jak kot oczami w nocy. I każdy w innym kierunku.

Jeśli ktoś zamontuje retrofity LED do niestarego samochodu klasy premium, albo w miarę nowego auta, nikt nie powinien się zbytnio tematem interesować. Bo w końcu nie robi nic złego – nie oślepia innych użytkowników, a zmiana została dokonana w celu zapewnienia większego bezpieczeństwa, dzięki lepszej widoczności.Ale jeśli ktoś wyposaży w LED – y 20 – letnią Astrę, albo innego starego pryka, to sam się prosi o kłopoty.

Jak zamontować retrofity LED H7 krok po kroku?

Możemy zrobić doświadczenie i zamontować retrofity LED H7 do auta. Sprawdzę, jak się je montuje, jak działają i będę musiał je zdemontować. A potem założyć standardowe żarówki H7.  

Montaż retrofitów LED krok po kroku

W miejscu montażu żarówki montuję oprawkę mocującą retrofit. Jest wykonana z tworzywa sztucznego, ma taki sam wymiar jak standardowa żarówka H7. Umieszczamy oprawkę i mocujemy ją przy pomocy drucika, mocującego żarówkę. Następnie,w  zamontowanej oprawce umieszczam retrofit. Wciskamy go i przekręcamy delikatnie. Retrofit zostaje zablokowany w oprawce. 

Podłączam zasilanie. Niektóre lampy LED działają niezależnie od tego, gdzie podłączymy plus, a gdzie minus. Jeśli lampa nie świeci, wtyczkę montujemy odwrotnie.

W osłonie reflektora wycinam otwór, który będzie miał taką średnicę, jak tylna część retrofitu. Można to zrobić małym brzeszczotem. Po co? Żeby wentylator miał skąd zasysać zimne powietrze, w przeciwnym razie szybko dojdzie do przegrzania całej diody. Powierzchnię obok uszczelniam – tak, aby zabezpieczyć reflektor przed parowaniem.I to wszystko.

Pozostałe oświetlenie samochodu, np. lampy pozycyjne, także trzeba wymienić na LED, o takiej samej barwie. Wszystko po to, aby światła nie odróżniały się od siebie. Inaczej od razu widać przeróbkę.

Edycja 2025. Są pewne nadzieje, że być może prawo się zmieni i montaż retrofitów LED będzie możliwy. Na razie na rynku dostępne są specjalne zestawy do kilku modeli samochodów.

Czy warto zamontować retrofity LED w aucie? Opinia po montażu

Zapewne warto, ale dopiero wtedy, gdy prawo się zmieni. Warto, ale wtedy, gdy w samochodzie zostaną zamontowane retrofity dobrej jakości. Zamontowane przeze mnie zamienniki LED żarówek H7 w praktyce się nie sprawdziły. W dzień – owszem. Jako światła mijania (jak światła DRL) radzą sobie świetnie. Ale podczas jazdy nocą (przejechałem się z retrofitami po bocznych ulicach) widoczność była wyjątkowo słaba. Słup światła, generowany przez zakupione przeze mnie retrofity był wyjątkowo słaby, czułem się, jakbym jechał autem z mlecznymi kloszami reflektorów. Być może gdybym kupił droższy produkt, efekt byłby lepsze. W tym przypadku bez żalu pozbyłem się retrofitów.

Nie narzekam też na kolor oświetlenia. Kupiłem droższe żarówki halogenowe H7, które generują bielsze światło od zwykłych. Nie ma to żadnego startu ze światłem generowanych przez reflektory ksenon albo prawdziwe LED (homologowane, fabryczne), ale nie narzekam. I nie muszę się obawiać zatrzymania przez Policję do kontroli.

MENU
– > POWRÓT NA STRONĘ GŁÓWNĄ
– > MAGAZYN MOTORYZACYJNY
– > TECHNIKA MOTORYZACYJNA I DIAGNOSTYKA
– > SAMODZIELNE NAPRAWY SAMOCHODÓW– ZAOCZNE TECHNIKUM DRUCIARSTWA SAMOCHODOWEGO
– > ELEKTROMOBILNOŚĆ I SAMOCHODY ELEKTRYCZNE, WADY ELEKTROMOBILNOŚCI
– > DETAILING
– > FELIETONY MOTORYZACYJNE, CIEKAWOSTKI MOTORYZACYJNE, HUMOR MOTORYZACYJNY
– > DOKUMENTY, UBEZPIECZENIA
– > MOTOCYKLE
– > MILITARIA – MOTORYZACJA I WOJSKO
– > MOTORYZACJA I POLITYKA
– > TESTY SAMOCHODÓW
– > AKCESORIA DLA KIEROWCÓW
– > SAMOCHODY ŚWIATA
– > PODRÓŻE i SLOW DRIVING
– > MOTOREWIA NA FACEBOOK
– > MOTOREWIA NA TWITTER
– > POWRÓT NA STRONĘ GŁÓWNĄ