ABS to system zapobiegający blokowaniu się kół podczas hamowania. Dzięki niemu, w razie poślizgu, nasze auto nie będzie zachowywać się jak łyżwiarz. Jak ten wynalazek działa? Opiszemy wszystko w zrozumiały sposób.

ABS to system bezpieczeństwa aktywnego, zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania. System działa automatycznie, bez jakiejkolwiek ingerencji ze strony kierowcy.
Prowadzący pojazd naciska pedał hamulca. W razie potrzeby ABS załącza się automatycznie.
Po co montuje się go w samochodach? Zamiast technicznych opisów działania ABS, lepiej opisać to po prostu obrazowo.

Po co stosuje się ABS?

Kiedy naciskasz pedał hamulca, pompa hamulcowa zaczyna tłoczyć płyn hamulcowy (zawsze nieściśliwy!) do zacisków hamulcowych. Tam, nacisk ze strony płynu powoduje wysuwanie się tłoczków hamulcowych. Tłoczki sie wysuwają, przez co powodują dociskanie klocków hamulcowych do tarcz hamulcowych (w uproszczeniu – to teraz mniej istotne). I w ten sposób następuje zmniejszenie prędkości, albo zatrzymanie auta, po pokonaniu pewnej drogi. Wszystko zależy od siły nacisku na pedał hamulca.

Teraz wyobraź sobie, że musisz zahamować na śliskiej nawierzchni. Bez względu na porę roku. Może być to nawierzchnia pokrywa lodem, zamarzniętym deszczem, albo samym deszczem (w środku lata).
Naciskasz pedał hamulca. Twoje koła powinny się obracać coraz wolniej, aż auto zahamuje.
Ale na skutek tego, że nawierzchnia jest śliska, opony tracą kontakt z nawierzchnią. Zachowują się tak, jakby oderwały się od niej. Działanie układu hamulcowego (nacisnąłeś/aś hamulec) sprawia, że koła się blokują – są nieruchome.
Co się dzieje dalej?
Po prostu Twój samochód zachowuje się tak, jakby podróżował sobie na łyżwach.
Chcesz zatrzymać się przed skrzyżowaniem, przejedziesz przez nie. Chcesz zatrzymać się przed autem, które zwalnia przed Tobą. Wjedziesz w jego tył.
ABS ma temu zapobiegać. W jaki sposób?

Jak działa ABS? Jak ABS chroni Cię przed wpadnięciem w poślizg?

ABS monitoruje prędkość obrotową wszystkich kół.
Wszystkie powinny się obracać z tą samą prędkością, to oczywiste.
Koło, które ulega zablokowaniu, przestaje się obracać.
ABS to wykrywa.

I co dalej? – > Sterownik ABS moduluje przepływ płynu hamulcowego, kierowanego do zacisku hamulcowego przy zwrotnicy koła, które się zablokowało.
Jak moduluje? Przerywa dopływ płynu do określonego koła.
W jaki sposób? Tak, jakbyś naciskał i puszczał pedał hamulca, kilkadziesiąt razy na sekundę.
I tylko na tym jednym, zablokowanym kole.
Co to daje?
Koło (a dokładnie bieżnik opony) powinno odzyskać przyczepność do nawierzchni.
Samochód już nie jedzie jak łyżwiarz na lodzie. Wszystkie koła zmniejszają swoją prędkość i auto się zatrzymuje.

System ABS – budowa

Jak ABS wykonuje swoją pracę?
Sercem systemu jest sterownik elektroniczny / -> komputer ABS. To płytka z elementami elektronicznymi i z oprogramowaniem (zdjęcie poniżej).

Obok sterownika elektronicznego znajduje się pompa hydrauliczna ABS. Doprowadzone są do niej sztywne przewody hamulcowe z pompy hamulcowej.
Z pompy hydraulicznej sztywne, a potem elastyczne przewody hamulcowe, prowadzą płyn hamulcowy do zacisków hamulcowych przy kołach. To pompa ABS powoduje modulowanie płynu hamulcowego, przerywając jego nacisk na tłoczek hamulcowy. Powoduje to bardzo duże skoki ciśnienia płynu hamulcowego w układzie.

Źródłem informacji dla systemu są czujniki prędkości obrotowej ABS. Każdy z nich jest zamontowany przy kole. Są one połączone, za pomocą przewodu sygnałowo – zasilającego, ze sterownikiem systemu ABS.
Jak działają czujniki prędkości obrotowej ABS? Na kilka sposobów. Na przykład podobnie jak czujnik położenia wału korbowego.

Czyli? Na piaście koła jest zamontowane koło sygnałowe, np. zębatka. Czujnik wykrywa zmiany pola magnetycznego i na tej podstawie oblicza ilość obrotów danego koła.

W niektórych autach piasty koła mogą być zintegrowane z czujnikami ABS. W tylnej części piasty znajduje się wtyczka do przewodu sygnałowego.

Sterownik systemu stale analizuje sygnały z czujników.
Oprogramowanie sterownika powoduje określone działania.
„Jeśli sygnał z czujnika 3 jest o takiej i takiej wartości, to brak działania…”
„Jeśli sygnał z czujnika 3 jest o takiej i takiej wartości, to należy zacząć modulować przepływ płynu z częstotliwością taką i taką”
Tak to mniej więcej działa w praktyce.

ABS jako podstawa dla innych systemów

System ABS stanowi podstawę dla kolejnych systemów, takich jak ASR i ESP. Będziemy je po kolei opisywać w kolejnych artykułach. Systemy te korzystają ze wskazań czujników prędkości obrotowej. Tak samo, jak układ TMPS, mierzący ciśnienie w oponach (układ pośredni, bez nadajników w wentylach).

ABS potrzebuje wsparcia, tak samo jak ASR i ESP

Skuteczne działanie wszystkich systemów bezpieczeństwa aktywnego (a zatem nie tylko ABS, ale i nadrzędnych nad nim ASR i ESP) wymaga utrzymania auta w odpowiednim stanie technicznym.
Co jest ważne?
– sprawny układ hamulcowy, szczelny (zwłaszcza łączenia), z płynem odpornym za zagotowanie w razie silnego hamowania, ze sprawnymi klockami i tarczami hamulcowymi o odpowiedniej grubości
– opony, z bieżnikiem o odpowiedniej wysokości, z właściwym ciśnieniem wewnątrz nich
– sprawne zawieszenie auta. Zwłaszcza amortyzatory.

ABS – co się psuje? Typowe awarie układu ABS

-> Awaria sterownika – często dotyczy tzw. zimnych lutów i uszkodzeń połączeń. Może dojść np. do zalania sterownika albo zaśniedzenia jego wtyczki. W naszym kraju są firmy, które regenerują sterowniki
-> Awaria czujnika prędkości obrotowej – uszkodzenie, zabrudzenie, uszkodzenie koła sygnałowego (wystarczy wyłamanie jednego ząbka).
-> Awaria przewodów pomiędzy czujnikami a sterownikiem.
-> Awaria pompy ABS
Jeśli ABS jest uszkodzony, na desce rozdzielczej powinna wyświetlić się kontrolka ostrzegawcza. Chyba, że ktoś wcześniej grzebał przy aucie i poodłączał kontrolki (tzw. uczciwy sprzedawca – przyjaciel).

MENU
– > POWRÓT NA STRONĘ GŁÓWNĄ
– > MAGAZYN MOTORYZACYJNY
– > TECHNIKA MOTORYZACYJNA I DIAGNOSTYKA
– > SAMODZIELNE NAPRAWY SAMOCHODÓW– ZAOCZNE TECHNIKUM DRUCIARSTWA SAMOCHODOWEGO
– > ELEKTROMOBILNOŚĆ I SAMOCHODY ELEKTRYCZNE, WADY ELEKTROMOBILNOŚCI
– > DETAILING
– > FELIETONY MOTORYZACYJNE, CIEKAWOSTKI MOTORYZACYJNE, HUMOR MOTORYZACYJNY
– > DOKUMENTY, UBEZPIECZENIA
– > MOTOCYKLE
– > MILITARIA – MOTORYZACJA I WOJSKO
– > MOTORYZACJA I POLITYKA
– > TESTY SAMOCHODÓW
– > AKCESORIA DLA KIEROWCÓW
– > SAMOCHODY ŚWIATA
– > PODRÓŻE i SLOW DRIVING
– > MOTOREWIA NA FACEBOOK
– > MOTOREWIA NA TWITTER
– > POWRÓT NA STRONĘ GŁÓWNĄ