Horse Powertrain to wspólna inicjatywa Renault i Geely, która ma dostarczać napędy hybrydowe, które można bez problemu montować na platformach podłogowych aut elektrycznych. Wielu „dziennikarzy motoryzacyjnych” się zachwyciło, a ja się śmieję. To już było. A poza tym zamontowanie takiego silnika spalinowego w aucie elektrycznym nie jest żadnym problemem. Gdzie ta przełomowa technologia?

Renault rozesłało do redakcji materiały prasowe, w których z dumą poinformowało o stworzeniu firmy Horse Powertrain, razem z chińskim koncernem Geely. Jak to zwykle w materiałach prasowych, każda rzecz jest przedstawiana jako niezwykły krok naprzód i przede wszystkim, sukces. Wtórują temu „dziennikarze motoryzacyjni”, których praca polega na tym, że skracają nieco materiał otrzymany z biura prasowego, kadrują zdjęcia i wymyślają „nowy, przyciągający tytuł SEO” niczym najlepszy copywriter motoryzacyjny! I na tym ich praca się kończy. I dobrze. Niebawem zastąpi ich sztuczna inteligencja, która nawet w najtańszej wersji, poradzi sobie lepiej.

Renault będzie przerabiać elektryki na hybrydy. Motoryzacja się cofa – miała być elektryczna, a będzie spalinowa!

„Horse Powertrain koncentruje się na rozwiązywaniu największych problemów stojących przed producentami branży motoryzacyjnej” – powiedział Matias Giannini, dyrektor generalny firmy. Giannini podkreśla również, że dziś już wiemy iż droga do ograniczenia emisji CO2 będzie wiązała się nie tylko z samochodami czysto elektrycznymi. Potrzebujemy znacznie więcej różnorodnych rozwiązań, które pomogą nam zadbać o środowisko. Można się spodziewać, że układ hybrydowy typu drop-in firmy Horse Powertrain trafi do seryjnej produkcji w 2028 roku. Oznacza to, że jest bardzo duża szansa, że za trzy lata, a może nawet wcześniej, na rynku pojawi się hybrydowy Renault 5.

A teraz zajmę się analizą.

Na czym polega idea Horse Powertrain Renault i Geely?

Płyta podłogowa auta spalinowego i auta elektrycznego różni się od siebie.

Płyta podłogowa auta spalinowego musi mieć mocowania dla zawieszenia silnika i skrzyni biegów w przedniej części auta. Do tego może dochodzić jeszcze konieczność poprowadzenia wału napędowego w autach z napędem na tylną oś RWD i na obie osie 4×4 lub z dołączanym napędem, np. Haldex.

Płyta podłogowa auta elektrycznego musi pozwolić na zamontowanie płaskiej baterii trakcyjnej pod podłogą pasażerską, która waży kilkaset kilogramów, a do tego musi mieć zapewnione chłodzenie. Zblokowany układ napędowy auta elektrycznego (silnik elektryczny i jednobiegowa skrzynia automatyczna) jest niewielki, o wielokroć lżejszy od silnika spalinowego i skrzyni biegów. Dlatego można go montować przy samej osi. W przypadku aut 4×4 nie ma wałów napędowych, tylko montuje się dwa napędy, przy obu osiach.

W ostatnich latach, na skutek ideologii klimatycznych i innych szaleństw Unii Europejskiej (w tym zakazu sprzedaży samochodów spalinowych po 2035 roku) producenci europejscy zaczęli przestawiać się na produkcję aut elektrycznych.

Ale klienci w końcu przekonali się, że samochody elektryczne są dużo gorsze od aut spalinowych. I przestali je kupować. Co zatem można zrobić? Znów zacząć produkować płyty podłogowe do spalinówek? Znów wrócić do produkcji silników? Nie, bo UE zabrania, a koszty projektowania płyt podłogowych byłyby ogromne. Dlatego też wymyślono napęd hybrydowy, spalinowo – elektryczny, który można montować na płytach podłogowych aut elektrycznych.

Horse Powertrain Renault i Geely – odkryli Amerykę w konserwach

Auto elektryczne napędzane przez układ Horse Powertrain będzie mieć o połowę mniejszą baterię litowo – jonową, niż standardowe pojazdy elektryczne. Może i będzie zmniejszona bardziej.

Jak to? Przecież wszyscy krzyczeli, że największą wadą aut elektrycznych jest zasięg? Ja pisałem, że to nie zasięg jest największym problemem – już wiele razy.

Wracając do Horse Powertrain – auto będzie mieć zmniejszoną baterię trakcyjną, co sprawi, że będzie mieć mniejszy zasięg, ale znów będzie tańsze w produkcji i sprzedaży. Poza tym producent nie będzie tak bardzo uzależniony od minerałów do produkcji baterii (w końcu to przyznali oficjalnie, że niebawem może ich zabraknąć).

Jak skompensować zasięg? Auto będzie wyposażone w silnik benzynowy. Będzie on pełnić rolę range extendera, czyli nie będzie przekazywać mocy na koła. Silnik benzynowy będzie napędzać prądnicę, która będzie ładować baterię.

Z racji tego, że jednostka spalinowa będzie tylko napędzać prądnicę, będzie pracować tylko w określonym (najbardziej wydajnym) zakresie obrotów, co będzie kontrolować jej sterownik. To zapewni niski zużycie paliwa i niską emisję spalin.

Czy montaż takiego silnika będzie skomplikowany? A gdzież tam, można go zamontować w dowolny sposób pod maską albo z tyłu auta. Nie musi on przekazywać mocy na koła, zatem nie trzeba dbać o montaż skrzyni biegów, wałów napędowych itd.

Horse Powertrain – wymyślili napęd, który ktoś wymyślił 15 lat temu

Kiedy czytam o tym, jaki to Horse Powertrain Renault i Geely jest postępowy, wspaniały i w ogóle cudowny, to śmieję się w głos. 15 lat temu już wymyślono taki napęd. Zastosowano go w samochodach Opel Ampera i Chevrolet Volt. Auta te miały niewielkie baterie i spalinowy silnik, który służył jedynie do napędzania prądnicy, ładującej baterię.

Jedyna różnica pomiędzy napędem Opel Ampera / Chevrolet Volt a Horse Powertrain polega na tym, że w tym ostatnim możliwe będzie stosowanie zasilania gazem LPG albo innego. Cóż, coś musieli wymyślić po tych 15 latach.

A tak na marginesie  – przeczytajcie, -> ile kosztuje wymiana baterii w Oplu Ampera / Chevrolecie Volt, to Wam czapka na głowie podskoczy.

Z materiału prasowego można wyczytać jeszcze inną, ładnie zamaskowaną wiadomość.

Niebawem Renault będzie chińskie

Bo Geely najpierw zacznie produkować wspólne napędy, a potem zacznie stopniowo przejmować bonżurów. Ja po nich płakać nie będę. Tak samo, jak po niemieckich markach.

Ciekawi mnie tylko, jak przedstawią to, że Geely ich wykupuje, żeby pokazać, że to sukces, a równocześnie nie urazić swojej wielkiej, francuskiej dumy?

(R) PORTAL MOTORYZACYJNY MOTOREWIA.PL

AUTOR: MICHAŁ LISIAK – STRONA O MNIE

JEŚLI CHCESZ POCZYTAĆ O CZYMŚ INNYM NIŻ MOTORYZACJA, ZAPRASZAM NA MÓJ -> CIEKAWY BLOG! TO BLOG O POLITYCE, BLOG O PODRÓŻACH, BLOG O KINIE, BLOG O INDONEZJI, BLOG KULINARNY, BLOG O WOJSKU I WIELE INNYCH!

MENU
– > POWRÓT NA STRONĘ GŁÓWNĄ
– > MAGAZYN MOTORYZACYJNY
– > TECHNIKA MOTORYZACYJNA I DIAGNOSTYKA
– > SAMODZIELNE NAPRAWY SAMOCHODÓW– ZAOCZNE TECHNIKUM DRUCIARSTWA SAMOCHODOWEGO
– > ELEKTROMOBILNOŚĆ I SAMOCHODY ELEKTRYCZNE, WADY ELEKTROMOBILNOŚCI
– > DETAILING
– > FELIETONY MOTORYZACYJNE, CIEKAWOSTKI MOTORYZACYJNE, HUMOR MOTORYZACYJNY
– > DOKUMENTY, UBEZPIECZENIA
– > MOTOCYKLE
– > MILITARIA – MOTORYZACJA I WOJSKO
– > MOTORYZACJA I POLITYKA
– > TESTY SAMOCHODÓW
– > AKCESORIA DLA KIEROWCÓW
– > SAMOCHODY ŚWIATA
– > PODRÓŻE i SLOW DRIVING
– > MOTOREWIA NA FACEBOOK
– > MOTOREWIA NA TWITTER
– > POWRÓT NA STRONĘ GŁÓWNĄ

– > CLUBOTOMOTIF.ID – PORTAL OTOMOTIF INDONESIA – Mój portal motoryzacyjny w języku indonezyjskim.

Dziennikarz motoryzacyjny, copywriter motoryzacyjny, niezależny bloger, content marketing motoryzacja.