Układ chłodzenia w samochodach elektrycznych jest mocno rozbudowany. Układ chłodzenia w autach EV wymaga również regularnego serwisowania. Awarie układu chłodzenia w samochodach elektrycznych są kosztowne – koszty naprawy idą w tysiące złotych. Ale jeszcze gorsza sytuacja ma miejsce wtedy, gdy zaniedbany układ chłodzenia doprowadzi do uszkodzenia drogich części samochodu, takich jak silnik i bateria trakcyjna.

Artykuł poruszy następujące zagadnienia:

Jak jest zbudowany układ chłodzenia w samochodzie elektrycznym, znany jako Thermal Management System?

Układ chłodzenia w samochodach spalinowych ma o wiele prostszą budowę niż układ chłodzenia w autach elektrycznych. Układ chłodzenia w benzyniakach i dieslach ma za zadanie utrzymywanie odpowiedniej temperatury silnika i dodatkowych podzespołów (jak np. zawór EGR). Ciepło z układu chłodzenia jest odbierane przez nagrzewnicę do układu ogrzewania kabiny. W nowszych autach sprawa jest nieco bardziej skomplikowana dzięki elektrycznie sterowanym termostatom. Ale i tak, powtórzę to drugi raz, budowa układu chłodzenia w samochodach spalinowych jest prostsza.

Układ chłodzenia w samochodach spalinowych ma tylko jeden obieg, no, powiedzmy dwa, jeśli weźmiemy pod uwagę obieg mały (bez chłodnicy) na etapie rozgrzewania silnika.

Układ chłodzenia w samochodach elektrycznych może mieć wiele obiegów. W najprostszym rozwiązaniu są trzy obiegi:

– obieg chłodzenia baterii trakcyjnej;

– obieg chłodzenia zintegrowanego układu napędowego samochodu elektrycznego (silnika elektrycznego, falownika, redukcyjnej skrzyni biegów z dyferencjałem, sprawdź jak ten układ jest zbudowany) a także konwertera napięcia (na 12V, do zasilania elektryki samochodu);

– obieg ogrzewania baterii trakcyjnej.

Układ chłodzenia samochodu elektrycznego składa się z następujących podzespołów:

– jednej, dwóch lub więcej pomp elektrycznych, napędzanych przez bezszczotkowe silniki elektryczne z regulacją obrotów;

– chłodnicy z wentylatorem elektrycznym, zamontowanej z przodu samochodu, mogącej wchodzić w skład wymiennika ciepła, współdzielonego z układem klimatyzacji samochodowej;

– zbiornika wyrównawczego;

– wielu czujników, monitorujących temperaturę płynu i poszczególnych podzespołów, np. silnika, falownika, baterii, a także czujników ciśnienia płynu;

– przewodów i węży;

– kanałów chłodniczych w baterii i zintegrowanym układzie napędowym;

– zaworów sterujących, najczęściej zblokowanych w układy wielozaworowe, wyposażone w zawory elektryczne;

– płynu chłodniczego, dielektrycznego, na bazie wody i glikolu albo oleju (w przypadku aut Tesli stosuje się olej do chłodzenia.

Schemat układu chłodzenia w samochodzie elektrycznym

Jakie zadania pełni układ chłodzenia w samochodzie elektrycznym?

– Utrzymuje baterię trakcyjną w odpowiedniej temperaturze (od 15 do 45 st. C) w trakcie jazdy i podczas ładowania. W zależności od warunków, bateria musi być albo chłodzona albo ogrzewana.

– Utrzymuje silnik i inwerter w odpowiedniej temperaturze (standardowo od 60 do 80 st. C), a także schładza konwerter 12V.

W jaki sposób bateria jest ogrzewana? W jeden z obiegów wmontowany jest elektryczny grzejnik oporowy o bardzo dużej mocy (od 5 do 7 kW).

Całość ma oczywiście swój rozbudowany sterownik, którego oprogramowanie zbiera dane z czujników i na tej podstawie zwiększa lub zmniejsza prędkość obrotową pomp i ciśnienie płynu chłodniczego, w zależności od potrzeb.

Co się psuje w układzie chłodzenia aut elektrycznych?

Najczęstsze awarie układu chłodzenia w samochodach elektrycznych to:

– uszkodzenie jednej lub więcej pomp elektrycznych, w których psują się łożyska (zacierają się), elektronika a także może dojść do uszkodzenia uszczelnień i wycieku płynu;

– awarie multizaworów sterujących, które się blokują na skutek zużycia elektrycznych elementów roboczych;

– uszkodzenia czujników temperatury i czujników ciśnienia płynu;

– wycieki płynu chłodniczego z układu.

Objawy awarii układu chłodzenia w samochodach elektrycznych

Pierwsze objawy awarii układu chłodzenia w samochodach elektrycznych to komunikaty ostrzegawcze na desce rozdzielczej (sprawdź układ chłodzenia), zmniejszenie mocy silnika, komunikaty o przegrzaniu baterii, a także hałasy z pomp układu chłodzenia.

Czy można jeździć z uszkodzonym układem chłodzenia w samochodzie elektrycznym?

Tolerowanie niesprawnego układu chłodzenia w samochodach elektrycznych ma koszmarne skutki.

– Przegrzanie baterii prowadzi do jej przyspieszonej degradacji lub całkowitego zniszczenia – koszt wymiany od 30.000 zł (w starych autach elektrycznych z małymi bateriami) do 120 – 130.000 zł w nowszych samochodach. Przegrzana bateria może się zapalić!

– Przegrzanie silnika prowadzi do uszkodzenia uzwojenia silnika elektrycznego, przyspieszenia demagnetyzacji silnika, przyspieszonego zużycia łożysk wirnika silnika elektrycznego, aż do całkowitego zniszczenia silnika samochodu (koszt wymiany od 30 do 55.000 zł).

– Przegrzanie może całkowicie zniszczyć inwerter/falownik, który kosztuje ok. 20.000 zł.

W przypadku poważnego przegrzania sterownik może uniemożliwić jazdę z prędkością powyżej 30 km/h, albo całkowicie unieruchomić auto. I jest to o wiele lepsze rozwiązanie, niż doprowadzenie do całkowitego zniszczenia baterii albo silnika.

Ile kosztuje naprawa układu chłodzenia w samochodach elektrycznych?

Sprawdźmy jakie są szacunkowe koszty naprawy w polskich warsztatach w 2026 roku (usługa plus części).

– Wymiana pompy elektrycznej – od 1000 do 4000 zł (taniej, jeśli uda się pompę naprawić albo zamontować używaną)

– Wymiana chłodnicy albo wymiennika ciepła – od 1200 do 3500 zł

– Naprawa wycieków – od 600 do 2000 zł, przy wymianie zaworów od 4500 zł wzwyż.

– Kompleksowa naprawa układu chłodzenia może kosztować powyżej 10.000 zł.

– Do całości trzeba doliczyć koszt płukania układu i zastosowania nowego płynu (500 – 600 zł).

Warto pamiętać o konieczności regularnego serwisowania układu chłodzenia w aucie elektrycznym.

Film – jak awaria układu chłodzenia wpływa na silnik samochodu elektrycznego?

Film – najdroższe awarie aut elektrycznych

Jest wśród nich oczywiście awaria układu chłodzenia.

AUTOR: MICHAŁ LISIAK

-> MICHAŁ LISIAK – KANAŁ YOUTUBE
-> MOTOREWIA NA TIK TOK -> MICHAŁ LISIAK NA FACEBOOK
-> MOTOREWIA NA FACEBOOK

MENU
– > POWRÓT NA STRONĘ GŁÓWNĄ
– > MAGAZYN MOTORYZACYJNY
– > TECHNIKA MOTORYZACYJNA I DIAGNOSTYKA
– > SAMODZIELNE NAPRAWY SAMOCHODÓW– ZAOCZNE TECHNIKUM DRUCIARSTWA SAMOCHODOWEGO
– > ELEKTROMOBILNOŚĆ I SAMOCHODY ELEKTRYCZNE, WADY ELEKTROMOBILNOŚCI
– > DETAILING
– > FELIETONY MOTORYZACYJNE, CIEKAWOSTKI MOTORYZACYJNE, HUMOR MOTORYZACYJNY
– > DOKUMENTY, UBEZPIECZENIA
– > MOTOCYKLE
– > MILITARIA – MOTORYZACJA I WOJSKO
– > MOTORYZACJA I POLITYKA
– > TESTY SAMOCHODÓW
– > AKCESORIA DLA KIEROWCÓW
– > SAMOCHODY ŚWIATA
– > PODRÓŻE i SLOW DRIVING
– > MOTOREWIA NA FACEBOOK
– > MOTOREWIA NA TWITTER

– > POWRÓT NA STRONĘ GŁÓWNĄ

JEŚLI CHCESZ POCZYTAĆ O CZYMŚ INNYM NIŻ MOTORYZACJA, ZAPRASZAM NA MÓJ -> CIEKAWY BLOG! TO BLOG O FILMACH, BLOG KULINARNY O PRZYSMAKACH Z CAŁEGO ŚWIATA), WOJSKU, POLITYCE, SPOŁECZEŃSTWIE – I WIELU INNYCH CIEKAWYCH RZECZACH.

PROWADZĘ TEŻ KANAŁ KULINARNY NA YOUTUBE, GDZIE ZNAJDZIESZ ŚWIEŻE PODEJŚCIE DO KULINARNEGO KRYTYCYZMU.

Dziennikarz motoryzacyjny, copywriter motoryzacyjny, bloger motoryzacyjny, bloger wielotematyczny, bloger kulinarny, content marketing motoryzacja, vloger motoryzacyjny

(R) PORTAL MOTORYZACYJNY MOTOREWIA