Właściciel hybrydowego Chevroleta Volt z 2012 roku pojechał wymienić baterię trakcyjną w swoim samochodzie do stacji dealerskiej. Ile kosztuje bateria do samochodu hybrydowego Chevrolet Volt / Opel Ampera? 30.000 USD. Czyli 115.000 złotych przy dzisiejszym kursie złotego. Bateria wymagała wymiany po 112 tys. km przebiegu…

To kolejny artykuł na łamach Motorewia.pl. który przestrzega przed bardzo wysokimi kosztami wymiany baterii trakcyjnej w samochodach elektrycznych i zelektryfikowanych (jak bohaterowie niniejszego artykułu, auta hybrydowe Opel Ampera i Chevrolet Volt)

Chevrolet Volt i Opel Ampera – auta z zaskakującym napędem

Chevrolet Volt i jego europejski bliźniak Opel Ampera były produkowane w latach 2010 – 2015. Samochód zwracał uwagę bardzo interesującą linią nadwozia, która w żaden sposób nie zestarzała się do dziś. Pięciodrzwiowy, kompaktowy liftback nadal wyróżnia się atrakcyjnym pasem przednim i wysoko podniesionym tyłem, z charakterystycznymi lampami.

Auto miało też rewolucyjny napęd.

Był to napęd hybrydowy, ale inny od tych, które znamy obecnie. Auto było wyposażone w silnik benzynowy (1.4 litra pojemności 86KM z wielopunktowym wtryskiem MPI), silnik elektryczny o mocy 150 KM, automatyczną skrzynię biegów i baterię litowo – jonową o pojemności 16 kWh (w pierwszej wersji), zamontowaną pod tylną kanapą.

Baterię można było naładować (jak w obecnych hybrydach plug-in) z gniazdka, co trwało ok. 4 godzin i zapewniało do 56 km zasięgu (dane producenta) choć niekiedy zasięg był większy.

Czym różni się napęd Chevroleta Volta/Opla Ampery od współczesnych hybryd PHEV? W przypadku Volta/Ampery koła są zawsze napędzane przez silnik elektryczny. Silnik spalinowy służy jedynie jako źródło napędu prądnicy, która ładuje baterie. Benzyniak pracuje ze stałą prędkością obrotową, w najbardziej optymalnym zakresie obrotów dla uzyskania jak najniższego zużycia paliwa. Zastosowanie benzynowego generatora prądu sprawiło, że auto miało zasięg rzędu kilkuset kilometrów. Średnie zużycie paliwa wynosiło ok. 1,2 l/100km.

Wymiana baterii litowo-jonowej w Chevrolecie Volt – Oplu Ampera cena

W amerykańskich mediach zaczął krążyć dokument – faktura z amerykańskiego serwisu.

Właściciel Chevroleta Volta z 2012 roku odwiedził dealera marki. Chciał dokonać wymiany baterii litowo-jonowej, która się zużyła. Cena za wymianę baterii w 12 – letnim samochodzie to 30.000 USD. Czyli ok. 115.000 złotych.

Auto z zepsutą baterią nie będzie nadawało się do eksploatacji. Czyli trafi na złom. Czy to jest ekologia? Nie. Bo 12-letnie spalinowe auto może jeszcze być eksploatowane przez kolejne 10 lat. W tym czasie jego kierowca będzie wspierać lokalną gospodarkę, kupując paliwo, części zamienne i usługi w warsztatach, u ubezpieczycieli i inne.

Dlatego elektromobilność sprawi, że większość Polaków nie będzie już mieć samochodu. Cały czas to powtarzam –  nikt przy zdrowych zmysłach nie kupi 9, 10 lub 12 letniego auta, w którym trzeba zamontować baterię za 100 lub 150 tysięcy złotych. Dlatego nie kupisz używanego samochodu elektrycznego, tak jak teraz kupujesz spalinowy.

Skoro tak bardzo chcieliście Unii Europejskiej to będzie mieć i elektromobilność made in China i równocześnie, najdroższe ceny prądu na świecie.

Czy historia o Chevrolecie Volt to fake news?

Oczywiście, jak zawsze, zwolennicy elektromobilności napiszą, że historia o Chevrolecie Volcie i koszmarnie drogiej baterii to fake news. Nie, to prawda.

Po pierwsze – na fakturze widnieje numer VIN samochodu. Sprawdzałem. Faktycznie jest to Chevrolet Volt z 2012 roku. Możecie to sami sprawdzić, jeśli nie wierzycie.

Po drugie historia została sprawdzona przez amerykańskie media. Przykład – artykuł z USAToday. https://eu.usatoday.com/story/news/factcheck/2022/08/30/fact-check-dealer-gave-30-000-estimate-replace-volt-battery-electric-car-hybrid/7935230001/

Z artykułu wynika, że:

• Cała historia faktycznie miała miejsce.
• Auto miało 70 tys. mil przebiegu czyli 112 tys. kilometrów przebiegu. Bardzo mały dystans jak na taką awarię.
• Bateria do Chevroleta Volta kosztuje 26653 USD. Pozostałe koszty to robocizna i wymiana płynu chłodzącego i ogrzewającego baterię. Łączny koszt 29 842 USD.
• Dyrektor serwisu potwierdził, że faktura i oszacowanie ceny są jak najbardziej prawdziwe.
• Serwis wytłumaczył się, że wysoka cena akumulatora jest spowodowana tym, że akumulator został wycofany z produkcji i musiał zostać zakupiony po wysokich kosztach od zewnętrznego dostawcy.

Zastanówcie się przez chwilę. Czy to jest wytłumaczenie? Jeśli kupicie nowe auto elektryczne lub hybrydowe na przykład w 2025 roku i będziecie musieli wymienić w nim baterię na przykład w 2033, po zakończeniu okresu gwarancji, jest rzeczą oczywistą, że nikt już nie będzie produkować akumulatorów do tego pojazdu. W ciągu 8 lat w motoryzacji dzieje się bardzo wiele. Zatem… będziecie musieli kupić akumulator po wysokich kosztach od zewnętrznego dostawcy. O ile producent Waszego samochodu i akumulatora będzie dalej istniał. Weźcie proszę pod uwagę, że niebawem Chiny zdominują rynek aut elektrycznych w Europie. W Chinach jest ok. 100 większych i setki mniejszych producentów aut. Duże firmy mają pod swoją kuratelą szereg mniejszych marek. Jak to się dzieje z producentami elektroniki użytkowej? Producent wypuszcza na rynek serię telewizorów pod nazwą X, potem produkuje następną generację pod nazwą Y. Tak samo może być z autami.

• Jest to wycena dla 12-letniego pojazdu nieobjętego gwarancją i dla akumulatora, który jest niezwykle trudny do zdobycia ze względu na starszą technologię”, czytamy w komentarzu dealera. „Dealer nie ustala cen akumulatorów. W nowszych (pojazdach elektrycznych) akumulatory kosztują mniej”.

Jeśli kupicie nowe auto elektryczne / hybrydowe i będziecie chcieli w nim wymienić baterię po 8, 10 albo 12 latach, to pojazd nie będzie objęty gwarancją (ta najczęściej wynosi 3 – 5 lat na auto i 3 lub 8 na baterię) a jego bateria będzie już „starszą technologią”, której nikt nie będzie produkował.

• Jak donosi Bloomberg, średni koszt wymiany akumulatora w pojeździe elektrycznym wynosi około 6300 USD, choć cena ta może być wyższa w zależności od danego pojazdu. Na przykład akumulator w Fordzie C-Max Hybrid z 2018 r. kosztuje około 6 000 USD, podczas gdy akumulator w Fordzie Mustang Mach-E z 2021 r. kosztuje około 20 000 USD, powiedział Jason Siegel, naukowiec zajmujący się inżynierią mechaniczną na Uniwersytecie Michigan, powiedział USA TODAY. Ceny baterii znacznie spadły w ciągu ostatniej dekady, ale nie oczekuje się, że koszty będą nadal spadać tak szybko, częściowo ze względu na rosnące ceny surowców, podał Bloomberg.

Na koniec pokrzepiająca informacja. Właściciel 12 – letniego Chevroleta Volta z 70 tysiącami mil na liczniku nie skorzystał z oferty dealera.

Jeśli macie zamiar sprowadzić samochód używany z USA, uważajcie na atrakcyjną ofertę sprzedaży 12-letniego Volta. Chyba że macie 115.000 złotych na nową baterię. Od zewnętrznego dostawcy.

Źródło : Internet. USA Today. Bloomberg.

Tematyka cen baterii do samochodów elektrycznych była już poruszana wcześniej -> Ile kosztuje bateria do samochodu elektrycznego? Przeczytaj również: ->Realne problemy elektromobilności. -> Ile trzeba wydać na utrzymanie samochodu Tesla.

AUTOR: MICHAŁ LISIAK

JEŚLI CHCESZ POCZYTAĆ O CZYMŚ INNYM NIŻ MOTORYZACJA, ZAPRASZAM NA MÓJ -> CIEKAWY BLOG! TO BLOG O FILMACH, BLOG KULINARNY O PRZYSMAKACH Z CAŁEGO ŚWIATA), WOJSKU, POLITYCE, SPOŁECZEŃSTWIE – I WIELU INNYCH CIEKAWYCH RZECZACH.

-> MICHAŁ LISIAK – KANAŁ YOUTUBE
-> MOTOREWIA KANAŁ TIK TOK
-> CLUB OTOMOTIFID NA TIK TOK

MENU
– > POWRÓT NA STRONĘ GŁÓWNĄ
– > MAGAZYN MOTORYZACYJNY
– > TECHNIKA MOTORYZACYJNA I DIAGNOSTYKA
– > SAMODZIELNE NAPRAWY SAMOCHODÓW– ZAOCZNE TECHNIKUM DRUCIARSTWA SAMOCHODOWEGO
– > ELEKTROMOBILNOŚĆ I SAMOCHODY ELEKTRYCZNE, WADY ELEKTROMOBILNOŚCI
– > DETAILING
– > FELIETONY MOTORYZACYJNE, CIEKAWOSTKI MOTORYZACYJNE, HUMOR MOTORYZACYJNY
– > DOKUMENTY, UBEZPIECZENIA
– > MOTOCYKLE
– > MILITARIA – MOTORYZACJA I WOJSKO
– > MOTORYZACJA I POLITYKA
– > TESTY SAMOCHODÓW
– > AKCESORIA DLA KIEROWCÓW
– > SAMOCHODY ŚWIATA
– > PODRÓŻE i SLOW DRIVING
– > MOTOREWIA NA FACEBOOK
– > MOTOREWIA NA TWITTER

– > POWRÓT NA STRONĘ GŁÓWNĄ

Dziennikarz motoryzacyjny, copywriter motoryzacyjny, bloger motoryzacyjny, bloger wielotematyczny, bloger kulinarny, content marketing motoryzacja