Jeżeli silniki elektryczne są bezawaryjne i nie wymagają napraw, to dlaczego podczas największych targów aftermarketowych w Europie przyznaje się nagrodę za technologię ich regeneracji? Kilkanaście dni temu zakończyły się największe targi aftermarketowe Automechanika Frankfurt 2026. Na targach jak zwykle zaprezentowano nowe urządzenia i rozwiązania techniczne do samochodów i dla warsztatów. A wśród nich – sprzęt do masowej regeneracji silników w samochodach elektrycznych. To ostateczny dowód na to, że silniki w autach elektrycznych zużywają się oraz ulegają awariom.

Silniki w samochodach elektrycznych ulegają awariom, a koszt naprawy jest bardzo wysoki

W zasadzie w większości warsztatów naprawia się tylko jedną awarię – najczęściej występującą. To uszkodzenie łożysk w silniku samochodu elektrycznego. Jego naprawa kosztuje od 4000 do 10000 złotych. Nikogo nie powinno to dziwić, łożyska psują się w każdym mechanizmie. Silnik elektryczny nie jest wyjątkiem, zwłaszcza w samochodzie elektrycznym, gdzie trzy lub cztery łożyska pracują z ogromnymi prędkościami obrotowymi. Wymienia się też czujniki, np. czujnik położenia wirnika.

W przypadku kolejnych awarii (demagnetyzacji silnika, uszkodzenia uzwojenia silnika, wycieków z układu chłodzenia powodujących zwarcia uzwojenia), silnik wymienia się na nowy. Koszt nowego silnika może wynieść szacunkowo od 25 do 55 tysięcy złotych.

Podobnie psują się inne elementy wysokonapięciowego układu napędowego, takie jak skrzynia redukcyjna, czy falownik.

Awarie napędów aut elektrycznych to margines – czy naprawdę?

Do tej pory twierdzono, że awarie silników aut elektrycznych zdarzają się niezwykle rzadko i jest to margines.

To nieprawda. Przeczy temu chociażby wielka liczba łożysk do silników (części zamiennych), jaka pojawiła się w sklepach. Ponadto wiele firm produkujących łożyska rozpoczęło szkolenia dla mechaników, opisujące procedurę wymiany (proszę pamiętać, że tylko odpowiednio wyszkolony mechanik, mający narzędzia, sprzęt ochronny i uprawnienia do 1kV SEP może naprawiać auta elektryczne).

Teraz pojawił się jeszcze jeden dowód – najważniejszy. Właśnie na rynek wchodzi przemysłowy remanufacturing e-napędów, czyli proces przypominający regenerację alternatorów czy klasycznych silników, tylko że dla zespołów wysokonapięciowych. Skoro ma być to remanufacturing przemysłowy, to oznacza, że będzie wytwarzany masowo. Bo inaczej nie byłby opłacalny.

O czym to świadczy? Czy potwierdza to tezę o tym, że samochody elektryczne i ich napędy są bezawaryjne? A awarie silników to nikły procent?

SEG Automotive – firma promuje regenerację całych napędów EV

Niemiecka firma SEG Automotive pokazała we Frankfurcie swoją markę redrive. Będzie ona regenerować cały wysokonapięciowy zespół napędowy, a więc: silnik elektryczny, falownik oraz przekładnię redukcyjną. Firma ma już rozwiązania dla Tesli Model S oraz Renault Zoe, a podczas targów zapowiedziała kolejne dla Hyundaia Kony i Kii Niro. Dla Kony/Niro chodzi o synchroniczny silnik z magnesami trwałymi o mocach 100 i 150 kW. Sprzedaż tego rozwiązania ma ruszyć pod koniec 2026 r.

Warsztat nie musi sam rozbierać i naprawiać skomplikowanego zespołu HV. Dostaje gotową, zregenerowaną jednostkę na wymianę.

BORG Automotive – regeneracja silników eDrive

Firma BORG Automotive dostała na Automechanice 2026 Automechanika Innovation Award w kategorii Sustainable Drive Solutions za regenerowany eDrive. Procedura obejmuje diagnostykę, kontrolę, testy, regenerację (naprawę, wymianę uszkodzonych podzespołów) i ponowne testy. Prototypowe rozwiązanie zostało już zastosowane dla silników dwóch producentów samochodów.

The Remakers – regeneracja przemysłowa silników elektrycznych Renault

Firma jest związana z Renault. Na targach pokazała przemysłową regenerację silnika 6AM stosowanego m.in. w Renault Mégane E-Tech Electric i Renault Scenic E-Tech Electric. The Remakers deklaruje, że regenerowany silnik ma osiągać parametry i niezawodność porównywalne z nowym, a cena ma być średnio około 30 proc. niższa.

W 2026 r. po raz pierwszy/wyraźniej wyodrębniono nawet kategorię Circular Economy & Remanufacturing w konkursie Innovation Awards, a osobny Remanufacturing Day poświęcono m.in. regeneracji komponentów EV.

Tak na marginesie, niemiecka firma ZF na tych samych targach pokazała ponad 100 zestawów naprawczych do elektrycznych osi napędowych, stosowanych w autach EV.

Regeneracja zawsze jest dobra dla klienta, ale w przypadku aut elektrycznych jest dyskusyjna

W przypadku samochodów spalinowych regeneracje podzespołów pozwoliły na wielkie obniżki kosztów napraw. Regeneracje wtryskiwaczy, turbosprężarek, pomp wtryskowych, filtrów DPF są nawet o 75 proc. tańsze od kosztów zakupu nowego podzespołu. Regeneracje reflektorów LED (stosowanych w autach spalinowych i elektrycznych) pozwalają zaoszczędzić jeszcze więcej, powyżej 90 % ceny nowego reflektora.

Niestety, zgodnie z informacjami firm, których oferty za chwilę opiszę, zregenerowane silniki aut elektrycznych (lub kompletne, zregenerowane układy napędowe, składające się z silnika, skrzyni redukcyjnej, falownika, czujników, układu chłodzenia) mają być tańsze tylko o 30 proc od nowych części.

To zawsze coś. Ale równocześnie niewielka pociecha w sytuacji, w której trzeba zapłacić kilkadziesiąt tysięcy za naprawę nowego auta.

Podsumowanie: awarie silników w autach EV

awarie i zużycie e-napędów samochodów elektrycznych są na tyle realnym problemem, że powstał przemysłowy rynek ich diagnostyki, naprawy i regeneracji.

Zachęcam do przeczytania artykułów na ten temat, napisanych przeze mnie i do obejrzenia filmów. W tym poniższego, który grupuje tematykę awarii silników aut elektrycznych.

MENU
– > POWRÓT NA STRONĘ GŁÓWNĄ

– > MOTOREWIA NA YOUTUBE
– > MAGAZYN MOTORYZACYJNY
– > TECHNIKA MOTORYZACYJNA I DIAGNOSTYKA
– > SAMODZIELNE NAPRAWY SAMOCHODÓW– ZAOCZNE TECHNIKUM DRUCIARSTWA SAMOCHODOWEGO
– > ELEKTROMOBILNOŚĆ I SAMOCHODY ELEKTRYCZNE, WADY ELEKTROMOBILNOŚCI
– > DETAILING
– > FELIETONY MOTORYZACYJNE, CIEKAWOSTKI MOTORYZACYJNE, HUMOR MOTORYZACYJNY
– > DOKUMENTY, UBEZPIECZENIA
– > MOTOCYKLE
– > MILITARIA – MOTORYZACJA I WOJSKO
– > MOTORYZACJA I POLITYKA
– > TESTY SAMOCHODÓW
– > AKCESORIA DLA KIEROWCÓW
– > SAMOCHODY ŚWIATA
– > PODRÓŻE i SLOW DRIVING
– > MOTOREWIA NA FACEBOOK
– > MOTOREWIA NA TWITTER

– > POWRÓT NA STRONĘ GŁÓWNĄ

Michał Lisiak

Jestem niezależnym dziennikarzem motoryzacyjnym z 16 – letnim stażem. Kocham motoryzację. Pasjonuje mnie technika samochodowa i nie tylko ona. Opisuję świat ze swojej perspektywy słowami Lorda Czarnej Żmii, mojego ulubieńca. Kocham Polskę, a poza motoryzacją pasjonuje mnie Indonezja, moją miłością jest Dżakarta, cieszy mnie kuchnia azjatycka i muzyka elektroniczna. Jestem wolnościowcem i do szału doprowadzają mnie lewicowe pomysły. Z nieskrywaną radością piszę i mówię o wadach aut elektrycznych. Jestem wielką gwiazdą hucznych przyjęć, w trakcie których opowiadam soczyste anegdoty o pożarach samochodów elektrycznych i straszę wszystkich cenami baterii i napraw. Świetnie gotuję. Współpracuję z kilkoma portalami i firmami motoryzacyjnymi.
Prowadzę też konto na YouTube, które zdobywa coraz większą popularność. Jestem dziwakiem, który lubi przebywać w towarzystwie starych części samochodowych. Mam małą rodzinę, w skład której wchodzi moja matka, druga połowa i kot. Ukochana ma jedną wadę – lubi duriany.
Brzydzę się „dziennikarstwem motoryzacyjnym”, które polega na skracaniu gotowych newsów, przychodzących z działów PR importerów samochodów.
Na mojej stronie i koncie na YouTube piszę i mówię to, co naprawdę myślę o motoryzacji.