Jeżeli po uruchomieniu samochodu słyszysz pisk spod maski, nie warto go lekceważyć. Czasami przyczyną jest zużyty pasek wieloklinowy, ale hałas może również oznaczać awarię alternatora, rolki prowadzącej, napinacza czy pompy wspomagania. W tym poradniku wyjaśnię, skąd biorą się piski spod maski, czy można z nimi jeździć oraz ile kosztuje usunięcie usterki. I błagam – miej litość dla sąsiadów. Piski spod maski są w stanie postawić na nogi cały blok!

Dlaczego spod maski dochodzi pisk?

Pisk spod maski może być cichy lub bardzo głośny. Czasami trwa tylko kilka sekund po uruchomieniu silnika, ale zdarza się również, że towarzyszy pracy jednostki napędowej przez cały czas jazdy. Jeśli jest modulowany, można go nagrać, dołożyć beat, hihat i mamy techno. Ale najczęściej jest to dźwięk denerwujący. Najczęściej hałas pojawia się podczas rozruchu, szczególnie zimą. Niska temperatura, większe opory pracy silnika i słabszy akumulator powodują, że elementy napędu osprzętu są bardziej obciążone. Nie oznacza to jednak, że problem występuje wyłącznie zimą. Piski spod maski mogą pojawiać się także latem. A wtedy, jak pisałem na początku, Twoich sąsiadów nie zbudzi śpiew ptaków tylko pisk spod Twojej maski!

Najczęstsza przyczyna pisków spod maski to pasek wieloklinowy

Najczęściej za piszczenie odpowiada pasek wieloklinowy, nazywany również paskiem osprzętu, paskiem wielorowkowym, a w starszym nazewnictwie także paskiem klinowym. To element odpowiedzialny za napęd urządzeń pomocniczych silnika.

Za co odpowiada pasek wieloklinowy?

Pasek wieloklinowy przenosi napęd z wału korbowego na osprzęt silnika. W zależności od konstrukcji samochodu napędza: alternator (prądnicę samochodową), sprężarkę klimatyzacji, pompę wspomagania kierownicy (w starych ukłądach hydraulicznych), a czasami także pompę cieczy chłodzącej (w niektórych silnikach, rzadko). Prawidłową pracę paska zapewnia napinacz utrzymujący odpowiednie napięcie.

Czy można jeździć z piszczącym paskiem?

Można odpowiedzieć – a kto Ci zabroni. Ale nie warto ignorować tego objawu. Pisk spod maski bardzo często jest pierwszym sygnałem zużycia paska lub problemów z elementami jego napędu. Jeżeli pasek zerwie się podczas jazdy: alternator przestanie działać i auto się zatrzyma. Bez prądu nie pojedziesz, nawet pomimo tego, że to nie auto elektryczne. Pojedziesz tak daleko, na ile starczy energii w akumulatorze, do zasilania instalacji elektrycznej auta.

Czy preparaty na piszczący pasek działają?

W czasach PRL kierowcy smarowali paski… miodem. Oczywiście sztucznym, bo innego nie było. Zwiększał on chwilowo przyczepność paska do kół pasowych, ale nie usuwał przyczyny problemu. To był patent stosowany przy innych paskach napędowych, np. używanych do napędzania pił. Dziś dostępne są specjalne preparaty do pasków wieloklinowych. Mogą na krótko wyciszyć hałas, jednak nie naprawiają zużytego paska, uszkodzonego napinacza ani zużytych łożysk. Jeżeli pasek piszczy, najlepszym rozwiązaniem jest diagnostyka i wymiana uszkodzonych elementów. Środek do piszczącego paska to rozwiązanie, kiedy nie masz pieniędzy na naprawę. Przez pewien czas problem się wyciszy, a Ty dotrwasz do pensji.

Ile kosztuje wymiana paska wieloklinowego?

Koszt zależy od modelu samochodu. Przy popularnych autach należy przyjąć orientacyjnie:

• pasek wieloklinowy zamiennik – od 30 do 80 zł,
• markowy pasek – 70–180 zł,
• robocizna – około 100–250 zł.

W wielu samochodach wymiana trwa kilkanaście minut, jednak w niektórych modelach dostęp do paska jest utrudniony. Podczas naprawy warto sprawdzić również: napinacz, rolki prowadzące, stan alternatora.

Co ile wymienia się pasek wieloklinowy?

Najczęściej producenci zalecają wymianę co:

• 60 tys. km,
• 90 tys. km,
• 100 tys. km,

lub zgodnie z harmonogramem serwisowym konkretnego producenta. A w praktyce, czyli w realnym życiu? Wtedy, gdy pojawią się problemy. Jak je rozpoznać? Pasek należy wymienić, jeśli pojawią się:

• pęknięcia,
• postrzępione krawędzie,
• ślady oleju,
• piszczenie,
• nierównomierne zużycie.

I oczywiście wtedy, gdy zaczyna piszczeć.

Co jeszcze może piszczeć spod maski?

Nie zawsze winny jest pasek. Od niego zacząłem, bo on piszczy najczęściej. Poza tym zawszę mówię – zaczynamy diagnostykę od najtańszych rzeczy.

Źródłem hałasu mogą być również:

Uszkodzone łożysko alternatora

Zużyte łożysko zwiększa opory pracy alternatora, przez co pasek zaczyna się ślizgać i wydaje charakterystyczny pisk.

Rolka prowadząca lub napinacz

Zużyte łożyska rolek często wydają zarówno pisk, jak i szum narastający wraz z obrotami silnika.

Sprzęgło wiskotyczne wentylatora

W starszych konstrukcjach zużyte sprzęgło wiskotyczne również może powodować nieprzyjemne odgłosy spod maski.

Pompa wspomagania kierownicy

W samochodach z hydraulicznym wspomaganiem pisk może pojawić się po uruchomieniu silnika, szczególnie gdy koła pozostawiono mocno skręcone. Pompa jest wtedy chwilowo mocno obciążona, a pasek wieloklinowy może zacząć się ślizgać.

Jak rozpoznać, że winny jest pasek wieloklinowy?

Najczęstsze objawy to:

• pisk po uruchomieniu silnika,
• hałas podczas deszczu,
• pisk po włączeniu klimatyzacji,
• migająca kontrolka ładowania,
• słabsze działanie wspomagania, ale tylko w autach starych, ze wspomaganiem hydraulicznym. W samochodach ze wspomaganiem elektrohydraulicznym pompa wspomagania napędzana jest przez silnik elektryczny.

FAQ

Czy pisk spod maski zawsze oznacza uszkodzony pasek?

Nie. Winny może być również napinacz, rolki prowadzące, alternator, pompa wspomagania lub sprzęgło wiskotyczne.

Czy można jeździć z piszczącym paskiem?

Krótki przejazd zwykle jest możliwy, jednak odkładanie naprawy zwiększa ryzyko zerwania paska i unieruchomienia samochodu. Ponieważ jestem sprawiedliwy, to napiszę, że znam takich, co jeżdżą z piszczącym paskiem od roku.

Dlaczego pasek piszczy tylko rano?

Najczęściej przyczyną jest wilgoć, niska temperatura lub chwilowy poślizg zużytego paska podczas rozruchu.

Czy preparat do pasków usuwa problem?

Nie. Może jedynie chwilowo wyciszyć hałas. Jeżeli pasek lub napinacz są zużyte, konieczna będzie wymiana.

Podsumowanie

Pisk spod maski nigdy nie powinien być ignorowany. Najczęściej odpowiada za niego zużyty pasek wieloklinowy, jednak przyczyną mogą być również rolki prowadzące, napinacz, alternator lub pompa wspomagania. Szybka diagnostyka pozwala uniknąć znacznie droższych awarii oraz unieruchomienia samochodu. Przede wszystkim obejrzyj pasek – prawdopodobnie to on jest winien.

AUTOR MICHAŁ LISIAK

MENU
– > POWRÓT NA STRONĘ GŁÓWNĄ
– > MAGAZYN MOTORYZACYJNY
– > TECHNIKA MOTORYZACYJNA I DIAGNOSTYKA
– > SAMODZIELNE NAPRAWY SAMOCHODÓW– ZAOCZNE TECHNIKUM DRUCIARSTWA SAMOCHODOWEGO
– > ELEKTROMOBILNOŚĆ I SAMOCHODY ELEKTRYCZNE, WADY ELEKTROMOBILNOŚCI
– > DETAILING
– > FELIETONY MOTORYZACYJNE, CIEKAWOSTKI MOTORYZACYJNE, HUMOR MOTORYZACYJNY
– > DOKUMENTY, UBEZPIECZENIA
– > MOTOCYKLE
– > MILITARIA – MOTORYZACJA I WOJSKO
– > MOTORYZACJA I POLITYKA
– > TESTY SAMOCHODÓW
– > AKCESORIA DLA KIEROWCÓW
– > SAMOCHODY ŚWIATA
– > PODRÓŻE i SLOW DRIVING
– > MOTOREWIA NA FACEBOOK
– > MOTOREWIA NA TWITTER

– > POWRÓT NA STRONĘ GŁÓWNĄ

Michał Lisiak

Jestem niezależnym dziennikarzem motoryzacyjnym z 16 – letnim stażem. Kocham motoryzację. Pasjonuje mnie technika samochodowa i nie tylko ona. Opisuję świat ze swojej perspektywy słowami Lorda Czarnej Żmii, mojego ulubieńca. Kocham Polskę, a poza motoryzacją pasjonuje mnie Indonezja, moją miłością jest Dżakarta, cieszy mnie kuchnia azjatycka i muzyka elektroniczna. Jestem wolnościowcem i do szału doprowadzają mnie lewicowe pomysły. Z nieskrywaną radością piszę i mówię o wadach aut elektrycznych. Jestem wielką gwiazdą hucznych przyjęć, w trakcie których opowiadam soczyste anegdoty o pożarach samochodów elektrycznych i straszę wszystkich cenami baterii i napraw. Świetnie gotuję. Współpracuję z kilkoma portalami i firmami motoryzacyjnymi.
Prowadzę też konto na YouTube, które zdobywa coraz większą popularność. Jestem dziwakiem, który lubi przebywać w towarzystwie starych części samochodowych. Mam małą rodzinę, w skład której wchodzi moja matka, druga połowa i kot. Ukochana ma jedną wadę – lubi duriany.
Brzydzę się „dziennikarstwem motoryzacyjnym”, które polega na skracaniu gotowych newsów, przychodzących z działów PR importerów samochodów.
Na mojej stronie i koncie na YouTube piszę i mówię to, co naprawdę myślę o motoryzacji.