Co warto przewozić w bagażniku samochodu? Co jest lepsze? Koło dojazdowe czy koło zapasowe? Czy też warto zrezygnować z koła zapasowego, koła dojazdowego i wozić w samochodzie zestaw do naprawy przebitego koła, składający się z kompresora i pianki?

Koło zapasowe zniknęło z większości samochodów

Dlaczego? Bo nie ma przepisów, które wymagają posiadania koła zapasowego.
Poza tym jest to rozwiązanie dobre dla producentów aut. Rezygnacja z koła zapasowego to więcej miejsca, niższe koszty i mniejsza masa samochodu. Ten ostatni argument brzmi śmiesznie, bo przecież na skutek unijnych przepisów lista obowiązkowego wyposażenia aut ciągle wzrasta. Ale… Na czymś trzeba zaoszczędzić, żeby z kolei móc co innego „doładować na pokład auta”.
Niektórzy producenci aut zaczęli stosować zamiast kół zapasowych koła dojazdowe. Czyli ich odchudzoną i tańszą wersję.
Niestety, w wielu najnowszych pojazdach nie ma nawet koła dojazdowego. Jest za to kompresor i pianka, czyli zestaw do szybkiej naprawy kół. Wszystko w imię ogólnie pojętego dobra. Nie ubrudzisz rączek, nie zmęczysz się jak przy wymianie koła. Pryśniesz pianeczkę i dojedziesz do warsztatu.
Niestety, mało kto wspomina o tym, że użycie pianki do naprawy przebitej opony może skończyć się koniecznością jego wymiany. Dodatkowo każdy kierowca powinien wiedzieć, że na jednej osi muszą znajdować się takie same opony. Zatem po przebiciu i użyciu pianki kierowca ma do wymiany dwie opony.

Czy opony run-flat zastępują koło dojazdowe i koło zapasowe?

A co z oponami typu run-flat? Czy zastosowanie opon typu run-flat w samochodach premium rozwiązało problem? To zależy.
Opony run flat to opony ze wzmocnionym wkładem i mocnymi ściankami bocznymi albo tylko ze specjalnym wkładem (jak na zdjęciu poniżej). Nawet po całkowitej utracie ciśnienia ścianki boczne (lub wewnętrzny wkład) są w stanie utrzymać ciężar auta. Jednak kierowca musi jechać z prędkością do 70 km / h i może przejechać co najwyżej kilkadziesiąt kilometrów. Co dalej? Wymiana i… konieczność zakupu nowych. I znów dwóch opon, bo na jednej osi muszą być dwie takie same…
Może właścicielowi auta, które jest warte 500 tys. złotych, konieczność wydania 1,5 tys. zł na dwie nowe opony nie wyda się jakimś nadmiernym wydatkiem. I prawidłowo. Produkty premium są dla osób, które zarabiają premium. Szef dużej firmy, zarabiający kilkadziesiąt tys. zł miesięcznie nie musi sobie brudzić rąk przy montażu koła zapasowego. Da zarobić wulkaniście.
Ale typowy, średnio zarabiający kierowca, może mieć bolesną nauczkę.

Koło zapasowe, koło dojazdowe, czy zestaw do naprawy opon po przebiciu?

Jakie są plusy i minusy tych rozwiązań?

Czy warto kupić koło zapasowe?
• Wymiana trwa ok. 10 minut. Trzeba ustawić auto w bezpiecznym miejscu, zluzować śruby, podnieść je na podnośniku, zabezpieczyć, odkręcić koło i zamontować koło zapasowe.
• Można kontynuować podróż z dowolną prędkością i na dowolny dystans.
• Najczęstszy problem przy wymianie: zapieczone śruby. Czasami samodzielna wymiana może być przez to niemożliwa, bez użycia narzędzi hydraulicznych.
• Najczęstszy problem po wymianie: możliwe złe działanie systemu TPMS, bezpośredniego, z nadajnikami w wentylach.
• Trzeba utrzymywać odpowiednie ciśnienie opony. Opona nie może być starsza niż 10 lat.
• Po zamontowaniu koła zapasowego systemy bezpieczeństwa aktywnego ABS, ASR i ESP działają bez problemu.
• Można jechać w standardowy sposób, z wybraną prędkością.
• Zajmuje sporo miejsca, ale ma specjalną wnękę do montażu. Potrzebne narzędzia: podnośnik i klucz do kół.

Czy warto kupić koło dojazdowe?
• Wymiana trwa ok. 10 minut. Trzeba ustawić auto w bezpiecznym miejscu, zluzować śruby, podnieść je na podnośniku, zabezpieczyć, odkręcić koło i zamontować koło zapasowe.
• Najczęstszy problem przy wymianie: zapieczone śruby. Czasami samodzielna wymiana może być przez to niemożliwa, bez użycia narzędzi hydraulicznych.
• Najczęstszy problem po wymianie: możliwe złe działanie systemu TPMS, bezpośredniego, z nadajnikami w wentylach i pośredniego, działającego na podstawie wskazań czujników prędkości obrotowej kół.
• Trzeba utrzymywać odpowiednie ciśnienie opony i chronić felgę przed korozją.
• Po zamontowaniu koła zapasowego systemy bezpieczeństwa aktywnego ABS, ASR i ESP działają w niewłaściwy sposób.
• Należy jechać ostrożnie, unikając szybkiej jazdy (powyżej 70 km/h) i gwałtownego hamowania.
• Samochód gorzej hamuje i gorzej się prowadzi ze względu na zmniejszoną powierzchnię styku z nawierzchnią drogi.
• Potrzebne narzędzia: podnośnik i klucz do kół.
• Zajmuje mało miejsca, bo jest węższe od standardowego koła.
• Można je stosować w autach z LPG, gdzie nie ma dużo miejsca w bagażniku.
• Można je dokupić do samochodu, który nie miał fabrycznego koła zapasowego. Trzeba wybrać odpowiednią średnicę i rozkład śrub/nakrętek na piaście (np. 5×100).

Czy warto stosować zestaw do naprawy opon po przebiciu to znaczy piankę i kompresor?
• Po przebiciu należy ustawić auto tak, żeby uszkodzenie (przebicie w oponie) znajdowało się w górnej części opony. To może być trudne. Następnie należy wtłoczyć piankę do wnętrza za pomocą kompresora.
• Po zastosowaniu pianki można jechać z ograniczoną prędkością (do 70 km/h) i dojechać do warsztatu.
• Opona po zastosowaniu pianki najczęściej nadaje się do wymiany na nową.

Czy warto kupić auto z oponami typu run-flat?
Samochód musi być fabrycznie wyposażony w opony run-flat. Nie można zamontować opon run-flat do dowolnego auta. Samochód musi mieć system TPMS (kontroli ciśnienia powietrza w kołach) bezpośredni, z nadajnikami w wentylach. W przeciwnym razie kierowca nie będzie wiedział, że doszło do przebicia opony.
• Po zasygnalizowaniu przebicia przez ostrzeżenie na desce rozdzielczej kierowca musi jechać do warsztatu.
• Nie może jechać szybciej niż 70 km/h. Może przejechać do 70 kilometrów.
• Systemy bezpieczeństwa aktywnego i hamulce powinny działać w standardowy sposób.
• Opona po przebiciu najczęściej nie nadaje się do naprawy.

MENU
– > POWRÓT NA STRONĘ GŁÓWNĄ
– > MAGAZYN MOTORYZACYJNY
– > TECHNIKA MOTORYZACYJNA I DIAGNOSTYKA
– > SAMODZIELNE NAPRAWY SAMOCHODÓW– ZAOCZNE TECHNIKUM DRUCIARSTWA SAMOCHODOWEGO
– > ELEKTROMOBILNOŚĆ I SAMOCHODY ELEKTRYCZNE, WADY ELEKTROMOBILNOŚCI
– > DETAILING
– > FELIETONY MOTORYZACYJNE, CIEKAWOSTKI MOTORYZACYJNE, HUMOR MOTORYZACYJNY
– > DOKUMENTY, UBEZPIECZENIA
– > MOTOCYKLE
– > MILITARIA – MOTORYZACJA I WOJSKO
– > MOTORYZACJA I POLITYKA
– > TESTY SAMOCHODÓW
– > AKCESORIA DLA KIEROWCÓW
– > SAMOCHODY ŚWIATA
– > PODRÓŻE i SLOW DRIVING
– > MOTOREWIA NA FACEBOOK
– > MOTOREWIA NA TWITTER
– > POWRÓT NA STRONĘ GŁÓWNĄ