Awaria uzwojenia w silniku samochodu elektrycznego to druga najczęściej występująca awaria w silnikach aut elektrycznych. Awaria uzwojenia w silniku elektrycznych wymaga bardzo kosztownego remontu albo wymiany całej jednostki napędowej. Naprawa uszkodzonego uzwojenia w silniku auta elektrycznego może kosztować od 8 do 50 tys. złotych.

Przygotowałem rozbudowany artykuł o awarii uzwojenia w silniku auta elektrycznego, a także krótki film, który pozwoli Ci zrozumieć wszystko w krótkim czasie. Zachęcam do zapoznania się z moim filmem o awarii uzwojenia (link poniżej) i z artykułem, bo to zapewni Ci stuprocentową porcję ważnych informacji. Z artykułu i filmu dowiesz się:

• Co to jest uzwojenie w silniku auta elektrycznego?
• Jakie są objawy awarii uzwojenia?
• Jak sprawdzić awarię uzwojenia silnika elektrycznego?
• Ile kosztuje naprawa uzwojenia silnika elektrycznego?

Niestety, nie ma co ukrywać. Jest koszmarnie drogo.

Co to jest uzwojenie w silniku elektrycznym?

Każdy silnik elektryczny ma uzwojenie. To jedna z najważniejszych części każdego silnika elektrycznego. W silnikach aut elektrycznych w roli uzwojenia stosuje się cewki z izolowanego drutu miedzianego o określonej grubości. Są one montowane w żłóbkach stojana. Stojan to nieruchoma część silnika elektrycznego, we wnętrzu której obraca się wirnik.

Jak izoluje się drut miedziany?

Jest on pokrywany specjalnym lakierem.

Jak działa silnik elektryczny w aucie bateryjnym BEV?

Przez uzwojenie stojana przepływa trójfazowy prąd przemienny. Dzięki temu wytwarzane jest pole magnetyczne. Wchodzi ono w interakcję z magnesami trwałymi albo z uzwojeniem na wirniku, dzięki czemu wirnik może się obracać.

Prąd o określonych parametrach dostarczany jest do stojana  przez falownik/inwerter, który przekształca prąd stały z baterii w prąd zmienny. Parametry prądu, określające prędkość obrotową silnika, są dopasowywane do siły nacisku na pedał gazu przez kierowcę albo do wskazań systemów bezpieczeństwa aktywnego lub jazdy półautonomiczne/autonomicznej. Silnik przekazuje napęd na redukcyjną skrzynię biegów. Stamtąd, poprzez dyferencjał, napęd jest przekazywany na osie napędowe i na koła.

Omówiłem to wcześniej w artykule i w filmie o budowie układu napędowego auta elektrycznego.  

Film budowa układu napędowego w aucie elektrycznym

Silnik elektryczny w samochodzie miał się nie psuć!

Nie byłbym sobą, gdybym nie umieścił w tekście małej dygresji na temat elektromobilnej propagandy, uprawianej od kilku lat. Auta elektryczne miały się nie psuć, a przede wszystkim miały się nie psuć ich silniki! Co może się zepsuć w silniku elektrycznym? Przecież nie ma tam świec, rozrządu, tłoków!

Tylko osobnik o inteligencji krawężnika może stwierdzić, że silnik elektryczny się nie psuje. Psują się silniki elektryczne w naszych wiertarkach, wkrętarkach, robotach kuchennych, blenderach, kosiarkach i setkach innych urządzeń. Jak zatem mogą nie psuć się silniki elektryczne w samochodach, w których silnik się bardzo mocno nagrzewa, jest narażony na stałe zmiany prędkości obrotowej i musi pracować z prędkością 10 lub nawet 20 tysięcy obrotów na minutę?

Czy awaria uzwojenia silnika elektrycznego to częsty problem?

Jak wspomniałem wcześniej to druga najczęściej występująca awaria silników w samochodach elektrycznych. Na pierwszym miejscu są awarie łożysk w autach elektrycznych, które stanowią od 40 do 51 % wszystkich usterek. (EASA/Bonnett & Yung)

Awarie uzwojenia w silnikach elektrycznych stanowią od 16 do 38 % wszystkich awarii elektrycznych jednostek napędowych. Awaria ta zdarza się przede wszystkim w samochodach, które są napędzane przez silniki synchroniczne z magnesami trwałymi. A te są stosowane w najpopularniejszych autach elektrycznych takich marek jak Tesla, Volkswagen, Hyundai/KIA, VW, BWM i innych.

Przyczyny awarii uzwojenia w silnikach samochodów elektrycznych

Typowe przyczyny awarii uzwojenia w silnikach aut EV to:

• Przegrzanie silnika elektrycznego na skutek uszkodzonego / źle działającego układu chłodzenia silnika (przyczyn takiego stanu może być wiele, wyjaśnię to w przyszłości), najczęściej są to awarie pomp chłodzenia, zatkany układ itd. ;
• Częsta praca jednostki napędowej z nadmiernym prądem, na skutek agresywnej jazdy lub stałego forsowania auta elektrycznego, na przykład częstej jazdy w górach z dużym obciążeniem;
• Ciężka eksploatacja auta (jazda miejska, częste uruchamianie, jazda agresywna) w połączeniu z wysoką temperaturą otoczenia;
• Prądy pasożytnicze, generowane przez interter/falownik, które niszczą uzwojenie i łożyska silnika (powodując w nich wżery);
• Zanieczyszczenia stojana silnika, powodowane przez przedostawanie się do silnika pyłów
• (na skutek uszkodzonej, nieszczelnej obudowy);
• Zanieczyszczenia stojana olejem ATF ze skrzyni biegów;
• Zanieczyszczenia stojana płynem chłodniczym z układu chłodzenia silnika, na skutek uszkodzenia uszczelnienia w jednostce napędowej, wywołuje to korozję i zwarcia;
• Mechaniczne uszkodzenia uzwojenia, powodowane przez ocieranie zwojów uzwojenia o wirnik, powodem jest najczęściej uszkodzenie łożysk albo skrzywienie wałka wirnika, problem mogą wywoływać też nadmierne wibracje;
• Częsta jazda miejsca, wiele startów i zatrzymań, powodujących przyspieszone zużycie uzwojenia;
• Starzenie się uzwojenia, które traci swoje właściwości po przejechaniu od 150 do 300 tys. kilometrów.

Podsumowanie:

Mówiono Ci, że silnik elektryczny się nie psuje – to bzdura. Mówiono Ci, że silnik elektryczny nie potrzebuje serwisowania. To bzdura. Jak widzisz, awarie układu chłodzenia i jego niedomagania są powodem awarii silnika. Mówiono Ci, że tylko silnik spalinowy się zużywa. Jak widzisz, elektryczny też się zużywa. Mówiono Ci, że auto elektryczne ma fajne przyspieszenie. Ma. Ale koszt częstego używania tego przyspieszenia jest bardzo wysoki. Mówiono Ci, że auto z dieslem i inne nie nadają się do miasta. Mówiono Ci, że auto elektryczne jest idealne do miasta. Jak widzisz, częsta jazda miejska powoduje przyspieszone zużycie uzwojenia w silniku.

Objawy uszkodzonego uzwojenia w silniku auta elektrycznego

Typowe objawy, dzięki którym możesz domyślić się, że auto elektryczne ma uszkodzone / zużyte uzwojenie, to:

• Hałas z układu napędowego – może mieć on różne formy i natężenie, może to być buczenie, grzechotanie, piski albo świst;
• Silne wibracje;
• Utrata mocy;
• Pojawianie się komunikatów na desce rozdzielczej: tryb awaryjny oraz zredukowana moc silnika;
• Przegrzewanie silnika;
• Wyższe zużycie energii;
• W najgorszym przypadku woń spalenizny i całkowita blokada napędu.

Specjalistyczny warsztat samochodowy, wyposażony w odpowiednią diagnostykę może rozpoznać awarię uzwojenia także po kodach błędów zapisanych w pamięci sterownika, asymetrii faz i wzroście poboru prądu.

Jak sprawdza się pracę uzwojenia silnika elektrycznego w warsztacie samochodowym?

Sprawdza się zużycie prądu. Następnie odczytuje się kody błędów OBD (P0Axx) i dane o temperaturze statora. Odczytuje się również prądy faz i asymetrie. Następnie, jeśli mechanik podejrzewa uszkodzenie, przeprowadza się test izolacji (pomiar oporności). Jeśli oporność spadnie poniżej 1–5 MΩ, oznacza to poważny problem z izolacją. Przeprowadza się również test impulsowy. Jeśli mechanik ma pewność, że doszło do uszkodzenia, demontuje układ napędowy, wymontowuje wirnik silnika i sprawdza stan stojana, w tym jego uzwojenia. Uszkodzenia uzwojenia mogą być widoczne gołym okiem. To między innymi ciemniejszy lub czarny kolor zwojów drutu miedzianego, stopione druty miedzianie, woń nagrzanego lakieru (lakieru służącego do stworzenia izolacji na drutach miedzianych).

Naprawa silnika, w których doszło do uszkodzenia uzwojenia

Czy taka naprawa jest możliwa? Tak, ale nie zawsze jest opłacalna. Jest kilka sposobów naprawy tego uszkodzenia.

• Przewijanie izolacji – bardzo drogie i czasochłonne, nie każdy chce się tego podjąć.
• Jeśli już to wymiana kosztuje od 8 tys. zł wzwyż.
• Montaż nowej jednostki napędowej – samego silnika. Tu trzeba liczyć się z kosztem od 22 do nawet 50 tys. złotych, zależnie od modelu auta.
• Jest jeszcze jedna metoda, najtańsza, która jest możliwa dzięki stacjom demontażu, zwłaszcza w innych krajach, gdzie jest więcej aut EV (np. Tesli w Wielkiej Brytanii). To zakup używanego silnika elektrycznego, całej jednostki napędowej albo samego stojana silnika (czasami są one sprzedawane osobno. Jest taniej, ale nadal drogo, nadal trzeba wydać minimum kilkanaście tysięcy złotych.

To kolejna awaria aut elektrycznych, którą opisałem. Jeszcze jest ich mnóstwo. I wszystkie, krok po kroku, opiszę w kolejnych artykułach oraz pokażę w filmach.

AUTOR: MICHAŁ LISIAK

-> MICHAŁ LISIAK – KANAŁ YOUTUBE
-> MOTOREWIA NA TIK TOK -> MICHAŁ LISIAK NA FACEBOOK
-> MOTOREWIA NA FACEBOOK

MENU
– > POWRÓT NA STRONĘ GŁÓWNĄ
– > MAGAZYN MOTORYZACYJNY
– > TECHNIKA MOTORYZACYJNA I DIAGNOSTYKA
– > SAMODZIELNE NAPRAWY SAMOCHODÓW– ZAOCZNE TECHNIKUM DRUCIARSTWA SAMOCHODOWEGO
– > ELEKTROMOBILNOŚĆ I SAMOCHODY ELEKTRYCZNE, WADY ELEKTROMOBILNOŚCI
– > DETAILING
– > FELIETONY MOTORYZACYJNE, CIEKAWOSTKI MOTORYZACYJNE, HUMOR MOTORYZACYJNY
– > DOKUMENTY, UBEZPIECZENIA
– > MOTOCYKLE
– > MILITARIA – MOTORYZACJA I WOJSKO
– > MOTORYZACJA I POLITYKA
– > TESTY SAMOCHODÓW
– > AKCESORIA DLA KIEROWCÓW
– > SAMOCHODY ŚWIATA
– > PODRÓŻE i SLOW DRIVING
– > MOTOREWIA NA FACEBOOK
– > MOTOREWIA NA TWITTER

– > POWRÓT NA STRONĘ GŁÓWNĄ

JEŚLI CHCESZ POCZYTAĆ O CZYMŚ INNYM NIŻ MOTORYZACJA, ZAPRASZAM NA MÓJ -> CIEKAWY BLOG! TO BLOG O FILMACH, BLOG KULINARNY O PRZYSMAKACH Z CAŁEGO ŚWIATA), WOJSKU, POLITYCE, SPOŁECZEŃSTWIE – I WIELU INNYCH CIEKAWYCH RZECZACH.

PROWADZĘ TEŻ KANAŁ KULINARNY NA YOUTUBE, GDZIE ZNAJDZIESZ ŚWIEŻE PODEJŚCIE DO KULINARNEGO KRYTYCYZMU.

Dziennikarz motoryzacyjny, copywriter motoryzacyjny, bloger motoryzacyjny, bloger wielotematyczny, bloger kulinarny, content marketing motoryzacja, vloger motoryzacyjny

(R) PORTAL MOTORYZACYJNY MOTOREWIA